La estación de metro
Spartak es una de las nuevas paradas del Metro de Moscú. Es el número 195 consecutivo desde que comenzó la construcción del metro. La estación Spartak se encuentra en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya, en el tramo entre las paradas Tushinskaya y Schukinskaya. El aeródromo de Tushino se encuentra sobre la estación.
Aspecto y arquitectura de la estación
La estación es poco profunda (10 m) bajo tierra y tiene una arquitectura columnar. Ella tiene aproximadamente la misma apariencia que Art. Tushinskaya. Los atletas olímpicos están pintados en las paredes. La apariencia de la estación es bastante moderna y, sobre todo, se adapta al estilo minimalista. Esto se puede ver en la foto de la estación de metro Spartak.
La estación se construyó con estructuras prefabricadas. En total, tiene 2 filas de 26 columnas, cuya distancia entre ejes es de 5 metros. Para la decoración se utilizó mármol gris, aleación de aluminio, así como granito negro y gris. El techo está hecho de plástico galvanizado. Las columnas están cubiertas de mármol blanco. Hay 4 áreas de espera para trenes,equipado con bancos de madera al principio y al final de la plataforma. La iluminación es similar a la de las estaciones cercanas: estilo moderno.
Hay una gran cantidad de agua subterránea en el área de la estación, por lo que se crearon instalaciones para desviar el agua de la instalación.
Historia de la estación
La historia de la estación de metro "Spartak" (Moscú) en general es bastante aburrida. En los años 70 del siglo XX se inició la construcción de la estación según un proyecto completamente diferente. Se suponía que usaría cobre y granito marrón para el acabado de las columnas, y los tonos predominantes serían el gris amarillento, con mosaicos azules cerca de la vía del tren. La estación en sí comenzó a construirse en 1975, pero luego los planes cambiaron y las instalaciones fueron abandonadas. Esto continuó durante varias décadas, y el edificio se llamó Volokolamskaya. Era la estación de metro de Moscú sin terminar más antigua.
A mediados de la década de 1990, se endurecieron las medidas de seguridad en las instalaciones. A veces se dejaba un asistente en la estación. En 2002, se reemplazó el cable y el generador. Durante algún tiempo, el vestíbulo de la estación estuvo cerrado de miradas indiscretas con madera contrachapada prensada. Al mismo tiempo, los trenes redujeron la velocidad para evitar daños por aire.
Las ideas para la reanudación de la construcción surgieron a fines de la década de 1990, pero el mayor interés de las administraciones locales en esta instalación estuvo asociado con la construcción del estadio Otkritie Arena. El trabajo de construcción estaba programado para comenzar en 2007. Al mismo tiempo, los inversores privados en la construcción del estadio anunciaronsobre hacer una contribución material para completar la estación.
La estación comenzó a operar en agosto de 2014, simultáneamente con la inauguración de esta instalación deportiva, que luego fue utilizada por el equipo Spartak.
La parada de metro Spartak se abrió principalmente para ampliar los servicios de transporte para los partidos de fútbol. En un principio, incluso se pensó en abrirla solo durante los partidos, pero luego se decidió utilizar esta estación para el servicio diario de pasajeros. Durante los partidos, el Spartak operará únicamente en modo salida, lo que evitará aglomeraciones.
Para proteger mejor, se instalaron más de 120 cámaras de video, gracias a las cuales se visualizan todos los rincones y zonas, incluidos los de servicio, los subterráneos y las entradas desde la calle.
Cómo fue el trabajo de construcción
Los cimientos de la estación se establecieron en los años 70 del siglo XX, pero de esa forma no estaba preparada para recibir pasajeros. A fines de 2012, se adjudicó y cercó un terreno para las instalaciones del metro en un terreno baldío cerca del estadio. Se realizó un estudio de suelo. A mediados de enero de 2013 se inició la excavación de un foso de cimentación para el vestíbulo norte de la estación y, a fines de este mes, para el sur. En marzo se cercó el andén ya mediados de abril los andenes estuvieron listos. En mayo de 2013 se realizó la obra en el hall central.
La conexión entre la estación y los dos vestíbulos se completó en febrero de 2014. En ese momento ya se habían construido la sala de caja y las salas de servicio.locales, y se continuó con la construcción del vestíbulo norte del terreno. La construcción principal se completó en julio de 2014. A fines de junio de este año, se completaron los muros que dan al ferrocarril y al vestíbulo de la estación. La excepción fueron las inserciones decorativas rojas.
El 11 de agosto de 2014, la estación Spartak comenzó a trabajar en toda regla para dar servicio a los pasajeros del metro. Hasta ese momento tenía un uso parcial: los trenes disminuían la velocidad, pasaban por la estación en construcción, o se detenían un rato, y en algunos vagones se abrían las puertas de entrada.
Inauguración del Spartak
La inauguración oficial de la estación tuvo lugar el 27 de agosto de 2014, simultáneamente con la inauguración del estadio. La estación de metro "Spartak" se convirtió en la parada número 195 del metro de Moscú. El alcalde de la capital S. Sobyanin llegó a la estación.
Para aumentar el tráfico de pasajeros, se organizará una gran área de estacionamiento y una estación de transferencia para el transporte terrestre a voluntad de la estación Spartak. Y en el sitio del antiguo aeródromo de Tushino, se está construyendo un nuevo microdistrito Tushino-2018.
Horario y dirección
El primer tren pasa por la parada Spartak en dirección a la estación Schukinskaya a las 05:47-05:48, y en dirección a la estación Tushinskaya - a las 05:46-05:48 los días impares y los 05:48-05:50 - en días pares.
Dirección de la estación de metro "Spartak" - Proyectada pr-d, 52/19.
Papel en el arte
Algunos episodios de la novela "Metro" del autor Dmitry Safonov, en la que se hizo la película, debían desarrollarse en la estación cerrada de Borodinskaya. Filmando esta noveladecidido en la parada del Spartak. Sin embargo, las autoridades del metro negaron el permiso para disparar en esta estación.
En la novela Ghost Station de Anna Kalinkina, esta estación aparece como inacabada debido a una guerra nuclear y, por lo tanto, sigue siendo un fantasma.
