Acorazado de defensa costera: nombres, historia de creación, desarrollo y características

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:02

A mediados del siglo XIX. muchas potencias marítimas europeas comenzaron a utilizar en su armamento una clase específica de buques de guerra: BBO "acorazado de la guardia costera" (defensa). Tal innovación se creó no solo para proteger sus límites, sino también porque tales barcos eran baratos de fabricar. ¿BBO estuvo a la altura de sus expectativas? Averigüémoslo mirando la historia de este tipo de barco y los representantes más destacados de esta subclase.

Acorazado de defensa costera: ¿qué es?

Las operaciones militares en el mar son diferentes de las "actividades" terrestres similares. En primer lugar, son más caros. Después de todo, el ejército es capaz de caminar hasta el lugar de la batalla en tierra con los rifles listos. Y para luchar en el mar, necesitas al menos algún tipo de barco, el costoequipo que siempre será alto. Después de todo, no solo será un vehículo, sino que también servirá como una "fortaleza" defensiva.

Gracias a la revolución industrial a mediados del siglo XIX. la industria militar pudo abandonar los barcos de vela y de vapor, creando barcos de guerra con armaduras que pueden resistir los proyectiles enemigos.

Y aunque en tan solo una década de existencia de una clase de barcos blindados de combate (acorazados) se convirtieron en el principal activo de la armada de cada potencia, su producción y equipamiento era muy costoso. Por lo tanto, antes de que los primeros barcos de este tipo abandonaran los astilleros, se comenzó a trabajar en la invención de un sustituto más barato. Entonces apareció la subclase "acorazado de defensa costera".

Este nombre se le dio a un tipo de barcos blindados de flanco bajo armados con armas de fuego de gran calibre. De hecho, los BBO fueron la siguiente etapa en la evolución de los monitores de río. Su propósito básico es patrullar la costa y protegerla. En el caso de una batalla naval, se suponía que tales acorazados apoyarían los flancos de las fuerzas terrestres.

Características básicas de BBO

La subclase "acorazado de defensa costera", de hecho, era un híbrido de acorazado, monitor y cañonera. Del primero, heredó el caparazón, del segundo y tercer tipo de barcos: un costado bajo, ligereza y maniobrabilidad.

Gracias a una combinación tan exitosa, los BBO se notaron menos, se movieron más rápido y dispararon mejor debido a la ubicaciónarmas Y lo más importante, eran más baratos de fabricar.

Aunque cada estado (con acceso al mar) desarrolló sus propias variantes de esta subclase, todos los acorazados de defensa costera tenían una serie de características comunes.

• Autonomía mínima. Dado que tales barcos tenían acceso constante a tierra, no necesitaban llevar un suministro de alimentos y artículos esenciales para equipar las viviendas de la tripulación. Todo lo superfluo fue eliminado del diseño de la nave. Esto lo hizo más liviano y económico, pero al mismo tiempo lo hizo inadecuado para una estadía prolongada en el mar.
• Armamento y blindaje como barcos blindados completos. Era posible equipar cada acorazado de defensa costera con armas y protección al nivel de los buques de guerra más modernos (en ese momento). Por lo tanto, al encontrarse con un buque de guerra enemigo en toda regla en las aguas costeras, la BBO no solo pudo resistir su bombardeo, sino también contraatacar.
• Francobordo bajo (heredado del monitor). Gracias a él, el barco tenía una silueta más pequeña: era más difícil golpearlo que un barco blindado típico. El área lateral más pequeña hizo posible proteger un mayor porcentaje del casco con armadura. Y la posición baja de los cañones (cerca del centro de gravedad de todo el barco) les ayudó a disparar con mayor precisión. Por otro lado, el francobordo bajo hizo que el BBO no fuera apto para la navegación en alta mar. Incluso durante una tormenta normal (estar en la zona costera), los soportes de armas en el barco se inundaron con las olas y no se podían usar sin un riesgo significativo paraestabilidad del barco. Todas las viviendas y viviendas se trasladaron a la parte submarina. Por lo tanto, había muy pocos compartimentos por encima de la línea de flotación que pudieran servir como reserva de flotabilidad en caso de daños o inundaciones.

Historia (características del uso de BBO en diferentes países)

Desde el momento de su aparición (años 60 del siglo XIX), este tipo de acorazados comenzaron a ser utilizados activamente por todas las potencias marítimas.

Lógicamente, la primera de sus admiradoras debería haber sido la "Reina de los Océanos" Gran Bretaña. Siendo una potencia marítima, siempre se adhirió al concepto: "la mejor manera de defenderse es alejar al enemigo de sus costas, aplastando sus fuerzas en el camino". Y los barcos blindados costeros eran los más adecuados para este propósito.

Contrariamente a las expectativas, los británicos no usaron la BBO con mucha fuerza. Porque para proteger ciertos puertos, muelles e instalaciones costeras de barcos enemigos capaces de abrirse paso, se utilizaron acorazados clásicos fuera de servicio, que no eran adecuados para el combate en primera línea.

Y, sin embargo, los habitantes de la brumosa Albion intentaron introducir esta variedad. Es cierto que solo durante los períodos de agravamiento de las relaciones de política exterior con Francia en la segunda mitad de los años 60. Pero en las condiciones de las posesiones de agua británicas, los BBO no se justificaron, y a principios del siglo XX. casi todos han sido dados de baja y el gobierno ha abandonado la producción adicional de esta subclase de barcos.

Los franceses estaban más interesados en este tipo de barcos blindados que los británicos. Al enterarse de que estos últimos adoptaron armadillosLos guardacostas, descendientes de los galos, comenzaron a introducir activamente la novedad en su flota a partir de 1868. El objetivo era proporcionar a la defensa costera una alternativa económica a los buques de guerra completos.

A pesar de la mayor cantidad de unidades, los franceses tampoco realizaron cambios particularmente útiles en el diseño básico. Dado que consideraban a Gran Bretaña como su potencial enemigo naval, todas las innovaciones, de hecho, copiaban modelos ingleses.

Pero incluso en las aguas costeras de la costa francesa, tales embarcaciones no eran particularmente prácticas. Por lo tanto, gradualmente el interés de este estado en los acorazados costeros quedó en nada.

En los años 80. siglo XIX hubo un claro deterioro en las relaciones entre el Imperio Ruso y Alemania. Guiados por el principio de Si vis pacem, para bellum, los alemanes comenzaron a fortalecer las defensas en sus propias aguas costeras poco profundas, buscando evitar un posible ataque de la Flota Imperial del Báltico. Los acorazados de defensa costera con poco calado fueron una buena solución para esta área. Por lo tanto, eran más numerosos que los franceses y los británicos.

El primer BBO alemán se construyó en 1888 y, basándose en él, se fabricaron 7 barcos más en los siguientes 8 años. A diferencia de los barcos vecinos, el diseño de tales barcos les permitió navegar con seguridad no solo en aguas poco profundas, sino también en mar abierto. Los alemanes, distinguidos por la practicidad, comenzaron a hacerlos universales. A pesar de esta ventaja, a principios del siglo XX. y en este país abandonaron la producción de tales acorazados, prefiriendo los buques de guerra de pleno derecho.

En Austria-Hungríaprioridad para la segunda mitad del siglo XIX. eran fuerzas terrestres. Por lo tanto, a la flota se le asignó un contenido exiguo. Esta f alta de fondos llevó a los austrohúngaros a construir acorazados de defensa costera. Ocurrió a principios de los 90.

Los mismos fondos limitados contribuyeron al hecho de que los barcos (diseñados en este país) fueran bastante pequeños tanto en tamaño como en cuanto a armas.

Sin embargo, esta era precisamente su principal ventaja, eran más estables y rápidos que los BBO similares de otros estados, solo superados por los acorazados de pleno derecho. Un diseño exitoso, junto con un uso competente, permitió a los austrohúngaros presionar a la flota italiana en el Adriático con su ayuda.

Otro país que comenzó a utilizar acorazados de la guardia costera debido a un déficit presupuestario es Grecia. Esto sucedió en la segunda mitad de los años 60. Los griegos ordenaron todos esos barcos en Gran Bretaña. A pesar de su diminuto tamaño y su baja velocidad, fueron las perlas de la flota griega hasta los años 90.

Debido al empeoramiento de las relaciones con el Imperio Otomano a finales del siglo XIX. los griegos necesitaban reponer su flota con barcos más poderosos. Sin embargo, la misma pobreza no permitió la construcción de barcos blindados de pleno derecho. En cambio, la flotilla se reabasteció con BBO de un diseño francés más moderno.

Pero los Países Bajos a mediados del siglo XIX. han perdido durante mucho tiempo su antigua influencia en el mar. Sin embargo, desde los Grandes Descubrimientos, han dejado algunas colonias en la India. Para que continuaran existiendo, tenían que ser protegidos. Como muchas potencias europeas de ese período,las capacidades financieras del estado eran modestas y no permitían equipar completamente la flota con acorazados. Por lo tanto, los BBO se convirtieron en una opción económica para la defensa de la propia costa holandesa, que ninguno de los vecinos reclamó particularmente. Pero las fronteras de las colonias codiciadas por los vecinos de la India estaban protegidas por cruceros más caros y fiables.

Una característica importante de la historia de BBO en los Países Bajos es que todos los barcos de esta subclase se construyeron en astilleros holandeses nacionales. Para mayor funcionalidad, tenían lados altos, lo que permitía usarlos como un medio de transporte marítimo.

Suecia comenzó a desarrollar completamente acorazados de defensa costera. Debido a las tensas relaciones de vecindad con el Imperio Ruso, el liderazgo del país equipó activamente a la flota con barcos blindados pequeños pero maniobrables que se suponía que patrullarían sus costas. Al principio crearon sus propios monitores ("Loke", "John Ericsson"), pero debido a su baja navegabilidad y baja velocidad, comenzaron a utilizar BBO.

Durante 20 años de su uso, se desarrollaron 5 modelos básicos, que ayudaron a elevar el prestigio de Suecia como potencia marítima.

Con el comienzo del nuevo siglo, este tipo de barcos continuó usándose activamente en este país, y al comienzo de la Primera Guerra Mundial, se introdujo un tipo cualitativamente nuevo de acorazado de defensa costera, el Sverye. Barcos de este modelo funcionaron como parte de la flota hasta la década de 1950. Siglo XX.

Pero el desarrollo de nuevos BBO en Suecia se redujo antes del comienzo de la guerra con la Alemania nazi. El hecho es que las nuevas realidades,requería un enfoque diferente. Por lo tanto, aunque los suecos usaron acorazados de defensa costera durante la Segunda Guerra Mundial, ahora el énfasis principal estaba en los cruceros rápidos y pequeños.

En la vecina Noruega, los BBO eran igualmente amados. Esto se debió no solo a la proximidad, sino también al acuerdo sobre la coordinación de programas navales entre estos países. Sin embargo, aquí hasta la última década del siglo XIX. Se usaron monitores, y solo en los últimos cinco años se decidió intentar construir 2 acorazados para la flota. Esto fue ordenado por una empresa británica, que demostró ser tan buena que recibió un pedido de 2 embarcaciones similares más.

Estos 4 BBO fueron los barcos más poderosos de la Marina noruega durante los siguientes 40 años. Para ser justos, es importante tener en cuenta: el hecho de que los noruegos, con un número tan escaso de buques de guerra, lograran proteger la costa del país de la invasión, no es tanto su mérito como el clima riguroso.

En el Reino de Dinamarca durante mucho tiempo no pudieron desarrollar una política unificada con respecto a la BBO. Empezando por barcos de tamaño medio, a finales de los 90 empezaron a especializarse en pequeños acorazados para la guardia costera. La práctica pronto mostró su impracticabilidad, por lo que los daneses comenzaron a centrarse en la construcción naval sueca. Esto tampoco ayudó mucho. Por lo tanto, los BBO en Dinamarca siempre han sido débiles y pronto fueron reemplazados por barcos más avanzados.

Los últimos en Europa en utilizar este tipo de embarcaciones fueron en Finlandia. Esto sucedió ya en 1927. Este "retraso" hizo posible aprovechar los desarrollos de otros estados y hacerlos barcos más cómodos y económicos para patrullar la zona costera. Combinando las dimensiones del danés "Niels Yuel" con el equipo de armas del sueco "Sverje", los diseñadores lograron crear un muy buen acorazado de defensa costera "Väinemäinen". Paralelamente se inició la construcción del segundo barco de este tipo, el Ilmarinen. Estos BBO eran los únicos barcos de su tipo en la flota finlandesa y, curiosamente, los más poderosos de todos.

Cabe destacar que después de la Segunda Guerra Mundial, el acorazado de defensa costera finlandés Väinemäinen fue vendido a la URSS, donde pasó a llamarse Vyborg. Pero el Ilmarinen se hundió en 1941 y chocó contra una mina soviética.

Además, los BBO formaban parte de la flota de países no europeos. Fueron utilizados en Argentina ("Independencia", "Libertada"), Tailandia ("Sri Aetha") y Brasil ("Marshal Deodoru").

Historia de BBO en el Imperio Ruso

En Rusia, los acorazados de defensa costera han ganado especial popularidad. Aquí fueron llamados "barcos blindados de torreta". Reemplazaron los monitores estadounidenses, cuya producción fue ayudada extraoficialmente por ciudadanos estadounidenses.

La aparición de acorazados de defensa costera en Rusia se justificó por varios factores.

• La necesidad de crear rápidamente una gran flota blindada.
• Los barcos de este tipo eran más baratos de fabricar que los acorazados completos. Debido a esto, fue posible expandir la flota imperial más rápido.
• BBO fueron elegidos comoun análogo de la flotilla sueca para posibles contramedidas.

La historia de los barcos blindados costeros en el imperio comenzó en 1861. Fue entonces cuando se ordenó el primer BBO ruso "Pervenets" en Gran Bretaña. En el futuro, debido al deterioro de las relaciones británico-rusas, todos los demás barcos se construyeron directamente en el propio Imperio Ruso. Sobre la base de "Primogénito" para proteger la capital de la invasión del mar, se crearon el "Kremlin" y "No me toques".

En el futuro, el diseño de la BBO se acercó más a los monitores estadounidenses. Según su diseño, durante los años siguientes, se construyeron 10 barcos con el nombre general de "Huracán". Su propósito es defender la mina de Kronstadt y la posición de artillería, así como el Golfo de Finlandia, los accesos marítimos a la capital del imperio.

Además de ellos, se compraron barcos blindados de las variedades "Rusalka" y "Smerch", así como el acorazado de defensa costera "Admiral Greig" y "Admiral Lazarev". Las 2 últimas eran fragatas de flanco bajo.

Todos los barcos enumerados tenían un poderoso revestimiento de blindaje, pero no eran aptos para su uso en el mar.

Los llamados "sacerdotes" pueden considerarse verdaderamente rusos. Estos son 2 BBO redondos, diseñados por el vicealmirante Popov. Uno de ellos lleva el nombre de su creador "Vicealmirante Popov", el segundo - "Novgorod".

El acorazado de defensa costera de este tipo tenía una forma inusual (círculo), y hasta el día de hoy hace que los científicos discutan sobre su conveniencia.

Una nueva etapa en la historia de la BBO fue el proyecto de E. N. Gulyaev. Sobre esta base, se construyó el acorazado de defensa costera Almirante Senyavin. La urgente necesidad de barcos de este tipo hizo que, al no tener tiempo de terminar el anterior, se iniciara la construcción del segundo y tercer barco de este tipo. El barco, establecido en 1892, recibió el nombre de acorazado de defensa costera "Admiral Ushakov".

Después de 2 años, se iniciaron las obras de la tercera cancha de este tipo. Recibió el nombre de "General-Almirante Apraksin".

El acorazado de defensa costera, construido en último lugar, obtuvo una ventaja sobre los dos primeros. El hecho es que durante el trabajo en ellos resultó que las armas planeadas eran demasiado pesadas para tal diseño. Por lo tanto, solo quedaron 3 cañones (254 mm) en el acorazado de defensa costera "General-Admiral Apraksin". De lo contrario, el calibre promedio no ha cambiado. Por lo tanto, cada acorazado de defensa costera ("Ushakov", "Senyavin" y "Apraksin") tenía una estructura similar. Se convirtieron en los últimos BBO creados en el Imperio Ruso. Después de ellos, cesó el desarrollo de este tipo de barcos, ya que no tuvieron un buen desempeño durante los años de la guerra ruso-japonesa. Al no poder luchar por completo en alta mar, la mayoría de los "almirantes" y "huracanes" se hundieron o fueron capturados por oponentes durante las batallas en el Pacífico. Según el especialista de BBO V. G. Andrienko, los acorazados de defensa costeraparticipó tan ignominiosamente en la campaña japonesa porque no estaban destinados a tales condiciones. La muerte o captura de estos barcos es culpa de la inconsistencia del liderazgo naval.

Habiendo considerado la historia de la creación y desarrollo de BBO, vale la pena prestar atención a las características de los modelos más famosos por países donde se utilizaron.

BBO británicos

Los acorazados de esta subclase no fueron especialmente utilizados por los británicos. Por lo tanto, no introdujeron innovaciones significativas en su desarrollo.

El barco blindado de defensa costera más famoso aquí fue el Glatton, cuyo diseño fue "prestado" del monitor estadounidense Dictator. Entre las innovaciones inglesas estaban las siguientes.

• Parapeto blindado que protege la montura de artillería y la superestructura del barco.
• Lado extremadamente bajo (el más bajo de todos los barcos británicos).
• Armamento: cañones de avancarga (305 mm). Estos fueron los cañones más poderosos de la flota británica. Había 2 de ellos en el Glatton.
• Reparto de desplazamiento por reserva - 35%. Fue un récord en ese momento.

Además del "Glatton", se desarrolló una variedad de "Cyclops" sobre la base de los acorazados "Cerberus". La novedad se distinguía por:

• más cañones (4) y su calibre más pequeño (254 mm);
• armadura más delgada;
• Calado excesivo, que afectó negativamente a la navegabilidad.

BBO francés

Los primeros barcos blindados al servicio de Francia fueron 4 "Cerberus" británicos,hecho en 1868-1874

La alternativa francesa al acorazado de defensa costera apareció solo en la primera mitad de los años 80. Estos eran barcos del tipo Tempet y Tonner. Aunque copiaron los principales desarrollos de los británicos, hubo innovaciones. Esto es:

• una torre con dos cañones pesados (270 mm);
• una superestructura estrecha que permite que los cañones disparen directamente a la popa de un barco enemigo.

El siguiente paso en la evolución de la BBO francesa fue "Tonnan" (1884). La única diferencia era el mayor calibre del arma (340 mm). Sobre esta base, se creó un nuevo tipo de "Fourier" con artillería en torres (anteriormente se ubicaba en barbudas).

Alemán "Siegfried"

Esta subclase estaba representada por un solo tipo de "Siegfried" en la Armada del Imperio Alemán.

Sus características distintivas eran las siguientes.

• Desplazamiento 4 kilotones.
• Velocidad 14,5 nudos.
• Tres cañones (240 mm) colocados en monturas barbette.
• Lado alto (en comparación con los barcos alemanes y franceses de este tipo).

Austro-Húngaro "Monarca"

El diseño particularmente exitoso de barcos en este país fue el mérito del destacado ingeniero Siegfried Popper. Fue él quien creó el exitoso modelo Monarch.

• Desplazamiento: menos de 6 kilotones.
• El calibre de las armas es de 240 mm.

Griego BBO

A diferencia del resto, los griegos tenían muchas variedades de tales barcos.

El primero fue "BasileusGeorgios":

• desplazamiento inferior a 2 kilotones;
• armas débiles;
• movimiento lento;
• armadura fuerte.

Basado en esta "Vasilisa Olga" diseñada por BBO:

• desplazamiento 2,03 kilotones;
• velocidad 10 nudos.

El tipo Izdra fue la última variedad griega:

• desplazamiento de hasta 5.415 kilotones;
• velocidad 17,5 nudos;

BBO Países Bajos

Evertsen se convirtió en el primer tribunal holandés completo de este tipo:

• desplazamiento 3,5 kilotones;
• velocidad 16 nudos;

Cañones

• 5: 2 x 150 mm y 3 x 210 mm.

A pesar de la maniobrabilidad y la navegabilidad, el tamaño modesto de los barcos condujo a la introducción de su contraparte más avanzada: "Kenegen Regentes". Además de un desplazamiento de hasta 5 kilotones, los barcos tenían un cinturón de blindaje completo a lo largo de la línea de flotación y 6 cañones (2 x 210 mm y 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" en cierto modo dio origen a 2 tipos de barcos holandeses como "Marten Harpertszoon Tromp" (todos los cañones de 150 mm en lugar de casamatas se colocaron en torres) y "Jacob van Heemskerk" (6 cañones).

BBO sueco

El Svea se convirtió en el primer barco de este tipo para los suecos:

• desplazamiento 3 kilotones;
• velocidad 15-16 nudos;
• armadura reforzada;
• borrador ligero;
• armamento básico: 2 x 254 mm y 4 x 152 mm.

Buena actuación "Svea" permitida en su basecrear "Odín", que difería solo en la ubicación de las armas.

El siguiente paso fue "Dristigeten" con un nuevo calibre de arma principal: 210 mm. Basado en este modelo a principios del siglo XX. Apareció "Eran":

• más rápido;
• armadura ligera;
• el calibre medio se coloca en torres en lugar de casamatas.

La perla de la preguerra para los suecos fue "Oscar II":

• desplazamiento 4 kilotones;
• velocidad 18 nudos;
• La artillería de calibre medio se coloca en torretas de dos cañones.

Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, se creó en Suecia el barco más famoso de este tipo: el acorazado de defensa costera Sverje. A diferencia de todos los anteriores, era grande, pero a la vez rápido. Sus estadísticas base son:

• desplazamiento 8 kilotones;
• velocidad 22,5 - 23,2 nudos;
• armadura reforzada;
• Cañones principales de calibre 283 mm cada uno, colocados en torretas de dos cañones.

Los acorazados de defensa costera de clase Sverje reemplazaron gradualmente al Oscar II y fueron la principal unidad de combate naval hasta el ocaso de la BBO en Suecia.

Noruego "Harald Haarfagrfe"

El barco principal de esta subclase de los noruegos era "Harald Haarfagrfe" con las siguientes características:

• desplazamiento 4 kilotones;
• velocidad 17 nudos;
• 2 cañones de 210 mm colocados en torretas a proa y a popa.

La versión mejorada de "Norge" era casi una copia de "Harald". Se distinguía únicamente por su gran tamaño, blindaje menos grueso y el calibre medio de los cañones de 152 mm.

BBO daneses

El primer acorazado de patrulla costera danés completo se llamó "Iver Hvitfeld":

• desplazamiento 3, 3 kilotones;
• 2 cañones (260 mm) en monturas barbette y de pequeño calibre (120 mm).

El honor de crear el BBO más pequeño del mundo pertenece al pueblo de Dinamarca. Este es Skjeld:

• desplazamiento 2 kilotones;
• borrador 4 m;
• 1 cañón en la torreta de proa (240 mm) y 3 (120 mm) en montajes de torreta individual en popa.

La impracticabilidad de este tipo llevó a su sustitución por una serie de 3 embarcaciones Herluf Trolle. A pesar del nombre común, todos los barcos tenían detalles diferentes, pero su armamento era idéntico: 2 cañones (240 mm) en torretas individuales y 4 (150 mm) cada uno como artillería de calibre medio.

El último acorazado de esta subclase fue "Niels Yuel". Cabe destacar que lo construyeron durante 9 años, modificando el diseño inicial. Cuando se completó el trabajo en ellos, recibió las siguientes características:

• desplazamiento 4 kilotones;
• 10 cañones (150 mm), posteriormente complementados con cañones antiaéreos.

Acorazados finlandeses de defensa costera

El primer BBO en este país se llamó "Väinemäinen".

Durante su desarrollo,Los ingenieros intentaron combinar en él la dimensión del danés "Niels Yuel" con las armas del sueco "Swarje". El sudo resultante tenía las siguientes características:

• desplazamiento de hasta 4 kilotones.
• velocidad 15 nudos.

Armamento: Artillería 4 cañones de 254 mm y 8 de 105 mm. Artillería antiaérea: 4 "Winkers" de 40 mm cada uno y 2 "Madsen" de 20 mm cada uno.

El segundo barco de los finlandeses "Ilmarinen" se convirtió en el primer barco de superficie, que tiene una planta de energía diesel. Por lo demás, tenía características similares al "Väinemäinen". Solo se diferenciaba en un desplazamiento menor (3,5 kilotones) y la mitad del número de piezas de artillería.

BBO del Imperio Ruso

El "Primogénito" tenía las siguientes características:

• desplazamiento 3,6 kilotones;
• velocidad 8,5 nudos.

El armamento ha cambiado a lo largo de los años. Inicialmente, se trataba de 26 cañones de ánima lisa (196 mm). En 1877-1891. 17 cañones estriados (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), desde 1891 - nuevamente más de 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Los diez barcos de la clase Hurricane tenían las siguientes propiedades:

• desplazamiento de 1.476 a 1.565 kilotones;
• velocidad 5, 75 - 7, 75 nudos;
• armamento con dos cañones (229 mm) en todos los BBO, excepto "Unicornio" (dos de 273 mm cada uno).

El acorazado de torreta llamado "Mermaid" se distinguía por las siguientes características:

• desplazamiento 2, 1 kilotonelada;
• velocidad 9 nudos;
• armamento 4 cañones 229 cada unomm, 8 x 87 mm y 5 x 37 mm.

Smerch era un poco más pequeño e indicadores:

• desplazamiento 1,5 kilotones;
• velocidad 8, 3 nudos.

El armamento del Smerch constaba inicialmente de 2 cañones de 196 mm cada uno. En 1867-1870. - se amplió a 2 cañones de 203 mm. En 1870-1880. había 2 cañones de 229 mm cada uno, 1 ametralladora Gatling (16 mm) y 1 Engstrom (44 mm).

El acorazado de defensa costera "Admiral Greig" se unió a la Flota Báltica en 1869. Sus propiedades eran las siguientes:

• desplazamiento 3,5 kilotones;
• velocidad 9 nudos;
• armamento: 3 torretas Kolz de dos cañones (229 mm), 4 cañones Krupp (87 mm).

La fragata blindada clase Almirante Lazarev tenía las siguientes características básicas:

• desplazamiento 3.881 kilotones;
• velocidad 9, 54 - 10, 4 nudos;
• armamento antes de 1878. consistía en 6 cañones (229 mm), después - 4 cañones Krupp (87 mm), 1 cañón - 44 mm.

Los acorazados de defensa costera del tipo "Almirante Senyavin" pertenecían no solo a la flota rusa, sino también a la japonesa. Allí, este tipo de BBO se llamaba "Mishima". En total, se construyeron tres barcos del mismo tipo: el acorazado de defensa costera "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" y "General-Admiral Apraksin" con las siguientes características:

• desplazamiento 4, 648 kilotones;
• velocidad 15, 2 nudos.

Respecto aarmas, luego "Ushakov" y "Senyavin" lo tenían: 4 cañones de 254 mm, 4 de 120 mm, 6 de 47 mm, 18 de 37 y 2 de 64 mm. Además, los BBO estaban equipados con 4 tubos lanzatorpedos de superficie de 381 mm cada uno. Defensa "Apraksin". Al igual que sus "hermanos", estaba equipado con tubos lanzatorpedos similares, así como con 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm y 2 x 64 mm.

El fin de la era BBO

A principios del siglo XX. esta categoría de buques de guerra se ha convertido en un vestigio para la mayoría de las armadas. Además, los estados, cuya esfera de intereses se extendía hasta los océanos, fueron los primeros en abandonar tales acorazados. Mientras que en los países donde se seguían utilizando los BBO, las costas adyacentes a ellos abundaban en bahías de pequeño tamaño, bahías y también islotes. Por esta razón, mientras que Inglaterra, Francia y Gran Bretaña a principios del nuevo siglo abandonaron la producción de tales barcos, las potencias escandinavas los utilizaron durante mucho tiempo. Como resultado, el Imperio Ruso tampoco tenía prisa por abandonar esos tribunales.

En los siguientes 20 años, estos seguidores de BBO comenzaron a deshacerse de ellos lentamente. Varias razones contribuyeron a esto.

• Para mantener la eficacia de combate de esta subclase de acorazados, los nuevos modelos debían estar equipados con equipos y armas costosos. Todas estas alteraciones se reflejaron en el precio final, que fue muy elevado. De la clase de buques de guerra presupuestarios, los acorazados de defensa costera se convirtieron en unidades de combate muy costosas, pero al mismo tiempo inferiores. Para la flota de cualquiera de las principales marinasestados, se han convertido en una partida de gasto extra.

Los

• BBO están obsoletos. Incapaces de luchar en alta mar, su principal ventaja era la capacidad de mantener al enemigo alejado de la costa a distancia de fuego. Sin embargo, en la primera mitad del siglo XX. Comenzaron a aparecer armas con un rango de disparo más largo (hasta 20 km), utilizadas en barcos militares de un nuevo tipo. Ya no necesitaban acercarse a la orilla para atacarla. Y el desarrollo de la aviación militar y los submarinos (capaces de acercarse a la costa de forma rápida y sin obstáculos) clavó el último clavo en el ataúd de la BBO.

A finales de los años 30. el nuevo siglo, la producción de tales buques casi cesó. Los barcos disponibles comenzaron a usarse solo como patrullas o, una vez desarmados, se entregaron a las necesidades de las flotas civiles. Solo los países bálticos y la URSS continuaron usando tales barcos, e incluso entonces, para que sus armas coincidieran entre sí. Pero también dejaron de desarrollar gradualmente esta subclase de armadillos.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los BBO aún existentes fueron dados de baja y desmantelados, convirtiéndose en historia.