Entre las figuras destacadas de la Unión Soviética Georgy Mikhailovich Beriev ocupa un lugar de honor. Quizás su nombre no sea conocido por todos y cada uno, pero en el campo de la construcción de aviones es una leyenda. Más que cualquiera de sus colegas, logró crear aviones anfibios, que hasta el día de hoy se encuentran entre los mejores del planeta. Se producen bajo la marca "Be" (la primera sílaba del apellido del creador). Beriev dejó a sus descendientes no solo muchos modelos de aviones, sino también una escuela en la que sus alumnos continúan diseñando hidroaviones.
Infancia
En la ciudad georgiana de Tbilisi (Tiflis), Georgy Mikhailovich Beriev nació el 13 de febrero de 1903. Su nacionalidad es georgiana. El apellido de su padre originalmente sonaba como Beriashvili. Pero como la gran mayoría de los habitantes de Tbilisi eran rusos, Mikhail Solomonovich no se sintió muy cómodo y cambió su apellido. Sus cuatro hijos crecieron como Berievs.
El padre del futuro diseñador de aviones trabajaba como simpletrabajadora y madre - Ekaterina Prokhorova (aparentemente, era rusa) - trabajaba como lavandera.
El joven George tiene mucha suerte en la escuela. Su director, siendo un gran entusiasta, trató de brindar a los alumnos una educación de calidad, enriqueciendo el programa estándar. Los niños fueron constantemente llevados de excursión y ampliaron sus horizontes de muchas otras maneras. Las impresiones de sus años escolares permanecerán para siempre en la memoria de Beriev. Y una gran conmoción de la infancia fue para él la primera vez que vio un vuelo de avión, realizado por el as Sergei Utochkin. Quizás fue durante ese espectáculo aéreo que nació el sueño del cielo del niño.
Pero, después de graduarse de la escuela, Georgy Mikhailovich Beriev, de quince años, no se convirtió en piloto, sino que fue a una fundición de hierro. Cierto, trabajó allí solo un par de años.
Educación
Los padres del chico, aunque eran muy pobres, creían que estaban obligados a dar educación a sus hijos. Por lo tanto, hicieron todo lo posible para que George ingresara a la Escuela Primaria Superior en Tbilisi. Estudiar era fácil para el joven, pero le gustaban especialmente las materias técnicas. En 1916, Beriev se graduó con éxito de esta escuela e inmediatamente ingresó a otra: el ferrocarril, donde recibió la especialidad de mecánico.
El tipo no se graduó. La Guerra Civil estalló cada vez más, y Georgy Mikhailovich Beriev, siendo un ferviente admirador de los bolcheviques, primero se unió al Komsomol y luego se ofreció como voluntario para el Ejército Rojo.
Solo unos años más tarde logró continuar su educación. Esta vezla elección recayó en el politécnico de Tbilisi.
Sueño del cielo
Al analizar el destino de una figura destacada, hoy podemos decir que Beriev Georgy Mikhailovich nació "alado". El sueño del cielo, que se originó en la infancia, se hizo aún más agudo en la juventud. El chico intentó ingresar a la Escuela de Pilotos de Yegorievsk, pero no funcionó: tuvo que estudiar en el Politécnico. Solo que George no fue de los que se dan por vencidos. Un año después de ingresar, encontró un compromiso, transfiriéndose de Tbilisi a Leningrado, donde el Instituto Politécnico tenía un departamento de construcción naval y un departamento de aviación. La vida iba por buen camino… El sueño se acercaba.
Los estudiantes practicaron en la planta Krasny Pilot, el fabricante de aviones más grande del país. Durante la práctica, Beriev Georgy Mikhailovich, de 27 años, se elevó a los cielos por primera vez. Cierto, hasta ahora solo como pasajero.
Inicio de carrera
Los años 20 y 30 estuvieron marcados por el rápido desarrollo de la hidroaviación en muchos países del mundo, incluida la Unión. Para el desarrollo de esta industria, el gobierno soviético creó especialmente OMOS (Departamento de Construcción de Aeronaves Experimentales Marinas). Un graduado de la Universidad Politécnica vino aquí a trabajar.
El siguiente trabajo de Beriev fue una oficina de diseño dirigida por el diseñador de aviones francés Paul Richard. Georgy Mikhailovich primero se desempeñó como calculadora y luego diseñó nudos.
KB funcionó durante tres años y durante este tiempo no estuvo marcado por ningún logro significativo. Por lo tanto, el contrato con el francés no se renovó y la oficina se disolvió. Los empleados individuales, entre los que se encontraba Beriev, se trasladaron a la Oficina Central de Diseño de TsAGI. A un especialista altamente calificado se le confió el puesto de jefe adjunto del departamento marino de la Oficina Central de Diseño-39.
Beriev Georgy Mikhailovich trabaja incansablemente y muy pronto crea un avión que en los siguientes veinte años fue indispensable en la aviación de la Armada de la URSS. Estamos hablando del dispositivo más masivo de esos años: el hidroavión totalmente metálico MBR-2.
Experiencia en el extranjero
Después del lanzamiento del MBR-2, su diseñador llamó la atención del gobierno. Las autoridades decidieron que Georgy Mikhailovich Beriev, cuya biografía era simplemente impecable (nacido en una familia proletaria, se unió al partido, luchó en el Ejército Rojo), era digno de un viaje al extranjero para aprender de la experiencia.
El viaje de negocios duró 6 meses, y durante este tiempo Beriev logró visitar empresas de fabricación de aeronaves en Inglaterra, Francia, Italia e incluso los Estados Unidos de América. La delegación de diseñadores de aviones soviéticos regresó a su patria en julio de 1934.
Diseñador Jefe de la Oficina Central de Diseño de Construcción de Aeronaves Navales
Después del regreso de Beriev, fue transferido a Taganrog, donde en la planta de aviones, ocupando el cargo de diseñador jefe, literalmente crea oficinas de diseño desde cero.
El período Taganrog de la actividad de Georgy Mikhailovich incluye a sus "hijos" como la versión civil del MBR-2 - MP-1, presentado en dos modificaciones - para el transporte de pasajeros y carga.
Los empleados de la planta gestionada por Beriev lograronpara crear el primer avión anfibio de catapulta KOR-1 en la URSS. El modelo no se perfeccionó, pero se puso en producción.
Entre los logros significativos de esos años también se encuentra el MBR-2 mejorado, que recibió el "nombre" MBR-7; MDR-5, creado para reconocimiento marítimo de largo alcance; desarrollo del aparato KOR-2, perteneciente a la clase de monoplanos catapulta, y otros.
Un sueño hecho realidad
Trabajando en Taganrog, Georgy Mikhailovich Beriev, un diseñador de aviones de la clase más alta, siguió soñando con el cielo. No solo quería crear vehículos alados, ¡sino también controlarlos!
Y luego le viene a la mente la idea de encontrar personas con ideas afines y crear un club de vuelo. Concebido - hecho! Las autoridades hicieron concesiones al eminente diseñador y le entregaron dos aviones U-2. En ellos, todos los que querían aprender a volar. Tengo un piloto de "corteza" y Beriev.
En el futuro, tomó el timón más de una vez, incluida su creación: el MBR-2. Y una vez, incluso mientras conducía este último, se metió en una situación difícil. El motor del avión falló y los pilotos tuvieron que poner el dispositivo en el agua con mal tiempo. Balanceándose sobre las olas, pusieron en orden el corazón del ave, despegaron y llegaron sanos y salvos al aeropuerto.
Así, Georgy Beriev demostró en la práctica que creó un modelo digno. Y también, finalmente, ¡su sueño de la infancia se hizo realidad!
La Gran Guerra Patriótica
La actividad productiva fue interrumpida traidoramente por la invasión fascista. Comenzó la Gran Guerra Patria. DiseñoLa oficina de Beriev fue evacuada a Omsk, donde continuaron los trabajos en el vital KOR-2 para el país. El tiempo se acababa, el gobierno tenía prisa, aunque sus verdaderos motivos eran inicialmente incomprensibles.
Más tarde resultó que se suponía que el KOR-2 realizaba las funciones de un bombardero ligero durante las batallas navales. Con este fin, la oficina rediseñó un poco el modelo y lo lanzó a la producción en masa.
1943, cuando la Oficina de Diseño ya estaba trabajando en Krasnoyarsk, se remonta al proyecto del primer hidroavión, creado por Beriev. Era un barco de nueva generación. Pero, desafortunadamente, no tuvo tiempo para pelear. La primera copia del LL-143 (o Be-6) se ensambló justo a tiempo para la victoria: el 45 de mayo, y el país comenzó a producir dispositivos en 1946. La producción se llevó a cabo en Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich recibió grandes premios por un verdadero avance en la industria aeronáutica nacional:
- 2 Órdenes de Lenin.
- 2 Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo.
- Medalla al Mérito Militar.
- Medalla "Por la Victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945".
- Medallas de aniversario.
- Arma nombrada.
- Premio Stalin de segundo grado.
- Premio estatal de la URSS.
Después de la guerra
Al final de la Gran Guerra Patriótica, el diseño de aviones recibió una nueva ronda de desarrollo. La Oficina de Diseño de Taganrog produjo un modelo tras otro.
Beriev Georgy Mikhailovich, cuya foto ya era familiar para los lectores de periódicos soviéticos, poco después de que el legendario Be-6 le diera al país un hidroavión multipropósitoBe-8, que sirvió como laboratorio volador durante mucho tiempo (se probaron hidroalas en él).
La siguiente creación de la oficina fue el avión de reconocimiento naval Be-R1, y después llegó el turno de ver la luz del Be-10, que estaba equipado con alas en flecha por primera vez. El avión se presentó durante un espectáculo aéreo lleno de gente, y más tarde se hicieron doce récords mundiales. Es cierto que la edad del Be-10 resultó ser insultantemente corta, porque el dispositivo se creó a partir de una aleación de aluminio de vida extremadamente corta.
La industria militar se desarrolló en todo el mundo y los submarinos nucleares entraron en el "podio". Su destrucción: ese es el objetivo que ahora tenían que perseguir los diseñadores de aviones anfibios. Y Beriev crea otra obra maestra: el Be-12, conocido cariñosamente como la "gaviota". Esta unidad podría encontrar y destruir submarinos. Para él, el diseñador recibió otro premio: el Premio Estatal. "La gaviota" hizo posible establecer cuarenta y dos récords mundiales.
Una desviación del "tema" fue la creación del proyectil P-10 bajo el liderazgo de Georgy Mikhailovich. No tenía nada que ver con los anfibios.
Años recientes
Los últimos años de su carrera Beriev los dedicó a la creación de proyectos, la mayoría de los cuales quedaron sin realizar. Entre ellos, por ejemplo, asombrosos "ekranoplanes" que pueden volar sobre cualquier avión gracias al colchón de aire. Algunos desarrollos simplemente no tuvieron tiempo de arraigarse en la vida, porque perdieron su relevancia. Y otros todavía están esperando entre bastidores y aún lucen fantásticos.
A fines de la década de 1960, después de un segundo ataque al corazón,Georgy Mikhailovich deja la Oficina de Diseño. Pero no se queda ocioso en su retiro, continuando con su trabajo analítico e investigativo. Intenta predecir el futuro de la aviación. Es miembro de varios consejos científicos y técnicos del país. Hasta los últimos días Beriev Georgy Mikhailovich permanece en las filas. El mayor general dejó este mundo el 12 de julio de 1979.
Legado
Un nativo de Tbilisi, hijo de un simple trabajador, un gran soñador y un trabajador incansable, ha recorrido un camino interesante. Dejó atrás no solo los legendarios modelos de aviones, que incluso erigen monumentos (entre ellos, por ejemplo, el Be-6), sino también una escuela única. En la Oficina de Diseño de Beriev, hasta el día de hoy, se están realizando desarrollos y se están diseñando modelos de aviones, maniobrando entre dos elementos: aire y agua. School of Georgy Mikhailovich es líder mundial en el campo de la hidroaviación.
Profesor logró arrojar buenos granos. Y el suelo resultó ser fértil…
