Sistema de agua Mariinsky: historia de la creación, significado, foto, datos interesantes

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:13

El sistema de agua Mariinsky conecta el Volga y las aguas del Báltico, comenzando en el río Sheksna en la región de Yaroslavl y llegando al Neva en San Petersburgo. Concebida por Pedro el Grande, implementada durante los reinados de Pablo I y su hijo Alejandro, reformada y completada por todos los monarcas posteriores, incluido Nicolás II.

Cambiado de nombre en honor a Vladimir Ilich Lenin y nuevamente reconstruido en la URSS, con una larga y rica historia de creación, el sistema de agua Mariinsky, cuya importancia difícilmente puede subestimarse incluso ahora, es un complejo de recursos naturales y reservorios artificiales que son la ruta Volga-Báltico desde las profundidades del continente hasta Europa.

El comienzo de una larga historia. La idea de Pedro el Grande

La construcción de San Petersburgo obligó a abastecer constantemente una variedad de bienes para su propio consumo, así como para el comercio interior y exterior. Moverse a través del agua hizo posible hacer esto de la manera más conveniente y rápida.

Bajo la dirección de Pedro I, en 1710, se llevaron a cabo los primeros estudios para crear una ruta navegable a lo largo de los ríos Vytegra, Kovzha y Sheksna, a través del lago Beloe, desde San Petersburgo hasta las profundidades de Rusia. Se consideraron tres variantes de direcciones, una de ellas cien años después, en 1810, se abrió con el nombre de "sistema de agua Mariinsky". El gran artefacto de la antigüedad (si se cuenta un poco más de trescientos años de antigüedad), para su época fue una estructura muy progresista, fruto de la ingeniería y el pensamiento estratégico, que recibió el Premio Mundial en París.

Para implementar el plan, los embalses principales debían conectarse y completarse. Se suponía que esto sería facilitado por un sistema de múltiples componentes de esclusas y presas (entonces en su mayoría de madera), así como canales excavados manualmente.

La ruta de Vyshnevolotsk, ya probada en ese momento, no satisfizo el flujo completo de las necesidades del comercio, a pesar de la intervención humana en los asuntos de la naturaleza.

En 1711, el zar inspeccionó personalmente parte del territorio de la cuenca de Vytegra y Kovzha. La tradición dice que fue en el lugar de su estancia de diez días en ese momento que se erigió un monumento.

El ingeniero británico John Perry, quien realizó estos estudios, consideró más razonable conectar los ríos Vytegra y Kovzha con un canal. El primero fluye hacia el norte, el segundo hacia el sur. Cada uno está conectado en un largo sistema con lagos y ríos, que proporciona el transporte necesario de mercancías entre el norte y el sur del enorme estado y, finalmente, más allá.

Los resultados del estudio, cálculos y propuestas para la ejecución de los trabajos fueron anunciados en el Senado en presencia del Soberano. La campaña turca y los acontecimientos posteriores, incluida la muerte del rey, retrasaron el proyecto durante mucho tiempo.

Crecía la necesidad de una ruta navegable fluida, pero bajo Catalina II, que incluso firmó un decreto sobre la asignación de fondos para la obra concebida por su padre, los fondos del tesoro se reorientaron sin embargo a la construcción. de comunicaciones terrestres en direcciones prioritarias - Petersburgo-Narva y Petersburgo-Moscú.

La investigación del especialista contratado por Peter Alekseevich se recordó durante el reinado de Pablo I y se reanudó repetidamente, en los años 70, 80 y 90 del siglo XVIII.

Implementación de la idea

Cuando la necesidad alcanzó un nivel crítico, el Departamento de Comunicaciones de Agua se hizo cargo, es decir, su jefe, el Conde J. E. Sievers. Reanudó la investigación, tomando como base la dirección propuesta por John Perry, y presentó un informe a Pablo I, fundamentando la necesidad de un pronto inicio de los trabajos.

El soberano aprobó los compromisos. El dinero para el inicio de los trabajos se tomó de los fondos de la tesorería segura de los Orfanatos de San Petersburgo y Moscú, que estaba a cargo de la esposa del zar, María Fedorovna. Es a este hecho de la historia de la creación del sistema de agua Mariinsky que la ruta de navegación debe su nombre, que fue otorgado por orden del 20 de enero de 1799 e inmortalizó el nombre de la esposa del emperador. Entonces el nombre fue escrito y pronunciado variasde lo contrario, como "Maryinsky".

En el mismo año, comenzaron los trabajos y nueve años después, el primer barco pasó la ruta de prueba. La gran inauguración de más de 1.125 kilómetros (1.054 verstas) del sistema Mariinsky de canales y embalses naturales tuvo lugar en julio de 1810, después de 11 años de duro, duro y mayormente manual trabajo campesino.

Antes de la apertura de la ruta, se dotó con las siguientes estructuras hidráulicas:

• 28 cerraduras y semicerraduras de madera, en su mayoría de una y dos cámaras (excepto la esclusa de tres cámaras de San Alejandro en el canal Mariinsky): el número total de cámaras es 45, cada una tenía lo siguiente parámetros - 32 metros, 9 metros y 1,3 metros - longitud, anchura y profundidad en el umbral, respectivamente; la mayoría de las cerraduras tenían nombres de santos, a excepción de las cerraduras "Slava", "Rusia" y la semicerradura "Devolant" (luego reemplazada por la cerradura St. George) en Vytegra;
• veinte presas;
• doce aliviaderos (presas de un año);
• cinco puentes levadizos (puentes levadizos).

Estos parámetros aseguraron el paso de buques con una capacidad de carga de 160-170 toneladas. A medida que aumentaba la necesidad de aumentar el tráfico, muchas instalaciones se modificaban, reubicaban, retiraban y reconstruían periódicamente.

Importancia económica

La creación de un complejo de vías fluviales de esta escala permitió aumentar significativamente el volumen de negocios no solo dentro del país, sino también con otros estados.

La salida a través de San Petersburgo hacia el Báltico proporcionó una conexión con Europa. Las entregas a lo largo del Volga desde las regiones del sur hicieron posible el comercio activo de alimentos y productos industriales, suministrándolos en todo el país desde el Mar Caspio hasta el Mar Báltico.

Para la economía doméstica de Rusia, la importancia era aún más importante: la Bolsa de Cereales en Rybinsk, cuyo edificio ha sobrevivido hasta el día de hoy, está indisolublemente ligada a la historia de la creación con el sistema de agua Mariinsky. Se abrió poco después del lanzamiento de la vía fluvial y proporcionó harina para las áreas no panaderas del país, y también se suministró trigo a Europa.

Estar en el Camino Mariinsky tuvo un efecto beneficioso en el desarrollo de Cherepovets. En ese momento, era una rica ciudad comercial, un centro para la construcción naval y la formación en este negocio. Estaba habitado por comerciantes que proporcionaban movimiento en el sistema de agua. Los primeros cargueros de larga distancia construidos aquí incluso navegaron a los EE. UU.

Ríos del sistema de agua Mariinsky

El sistema Mariinsky utiliza cuatro ríos como rutas de navegación: Svir, Vytegra, Kovzha y Sheksna, excepto los puntos finales que dan lugar a nuevas secciones importantes de la vía fluvial: el Volga y el Neva.

Sin embargo, Volkhov y Syas están relacionados con el sistema de agua de Mariinsky, ya que los canales de derivación se colocan a través de ellos en el lago Ladoga.

Siendo parte de la ruta principal del sistema de agua Tikhvin, el río Syas está conectado con el Mariinsky a través del canal Svirsky (pasando por alto el lago Ladoga con el río Svir) y el canal Syassky, conectando el Syas yVoljov. Ambos canales han sido mejorados como parte de la mejora del sistema de agua.

El canal Ladoga conecta el Volkhov (parte del sistema de agua de Vyshnevolotsk) y el Neva. Son estos embalses artificiales los que allanaron el camino a San Petersburgo desde el sistema Mariinsky para los barcos prudentemente temerosos del lago Ladoga, propensos a las tormentas.

Además, los ríos pequeños no navegables (por ejemplo, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, etc.) también se pueden atribuir al sistema de agua Mariinsky, que, con la ayuda de la intervención humana, alimentó los canales, otros ríos y lagos, o ellos mismos pasaron a formar parte de ellos.

Canales Mariinsky y Novo-Mariinsky

El Canal Mariinsky se puede llamar el embalse artificial más importante del sistema del mismo nombre. Fue él quien cruzó la cuenca de los ríos Vytegra y Kovzha, permitiendo que el interior y el norte del país estuvieran conectados por una ruta navegable común.

En el río Kovzha, comenzaba en el pueblo de Gryazny Omut y desembocaba en el Vytegra cerca del asentamiento de Upper Line. El canal artificial pasaba a través de dos pequeños lagos, el lago Matko (vertido durante reconstrucciones posteriores del sistema) y la piscina Ekaterininsky.

Con respecto a los ríos que conectaba, el canal tenía un nivel más alto, por lo que los barcos subían a él desde un río y descendían a otro. Los alimentos fueron proporcionados principalmente por el lago Kovzhskoye a través de la tubería de agua Konstantinovsky. Para ello, se elevó su nivel con la ayuda de presas en dos metros. Seis puertas de enlace proporcionaron el mantenimiento de la plenitud necesaria del canal.

El Canal Novo-Mariinsky fue construido en los años 80 del siglo XIX, al noreste de su antecesor, pero haél una parte común en la conexión con el río Vytegra. Su construcción se completó durante el reinado de Alejandro III en 1886.

El nuevo canal se ha vuelto de piedra y más profundo. Su piscina se redujo significativamente, lo que hizo posible abandonar las cuatro antiguas esclusas de dos cámaras y la tubería de agua Konstantinovsky. Ahora el embalse artificial se alimentaba del río Kovzha. Para este propósito, sirvió la tubería de agua Alexander.

Lagos y canales junto al lago

Los lagos caudalosos más significativos del sistema son Ladoga, Onega y Beloe (de norte a sur). La ruta de navegación original pasaba por el primero y por los otros dos, lo que provocó no solo dificultades, sino muchos eventos trágicos. Expuestos a frecuentes tormentas fuertes, los lagos eran muy peligrosos, muchos naufragios ocurrían en esa época en sus aguas.

Esto es lo que provocó la construcción de canales de circunvalación a su alrededor, proporcionando una ruta rápida y tranquila.

El canal Ladoga se construyó antes e inmediatamente entró en el canal Mariinsky. Novo-Ladoga fue construido en los años 60 del siglo XIX.

Onega y Belozersky se construyeron en los años 40 del mismo siglo.

La construcción no tuvo un efecto muy bueno solo en los ingresos de la población local. Anteriormente, los comerciantes tenían que usar barcos más pequeños para transportar la carga de manera segura. Eran llamados "blancos". Pequeñas y robustas embarcaciones aseguraban el transporte de mercancías a través de la parte menos profunda y tranquila del lago, mientras que grandes barcazas marítimas lo cruzaban vacías.

También para funcionamientoEl sistema de agua Mariinsky también fue utilizado por numerosos lagos pequeños. Por ellos se llevó a cabo el relleno de los ríos y canales navegables.

Mejoras en los años 90 del siglo XIX

Solemnemente completada en 1886, la mejora del sistema, que incluyó un trabajo multifacético llevado a cabo durante 66 años, no permaneció definitiva por mucho tiempo.

Ya en octubre de 1892, comenzó una nueva reconstrucción a gran escala de la vía fluvial más importante. Se asignaron 12,5 millones de rublos para su implementación.

• El resultado de las mejoras fue la construcción de 38 esclusas del sistema de agua Mariinsky. Las primeras esclusas en el río Sheksna se instalaron en ese momento: cuatro estructuras de piedra se convirtieron en ellas.
• Se cavaron 7 trincheras (incluida la famosa Devyatinsky), que enderezó y acortó las rutas de envío disponibles.
• Se llevó a cabo la limpieza, ampliación y profundización de los canales de circunvalación junto al lago.
• Reconstruyó y creó nuevos caminos terrestres para el transporte de tracción (carreteras de remolque).
• El río Svir está más adaptado a la navegación (varios trabajos de limpieza, profundización y ensanchamiento del camino).

El resultado de los estudios de ingeniería y la reconstrucción, construcción y reconstrucción de estructuras hidráulicas ha sido un aumento significativo en los beneficios de la operación del sistema de agua Mariinsky. Los medios y tecnologías utilizados fueron apreciados por los contemporáneos y recibieron una medalla de oro en la Exposición Universal de París de 1913.

período soviético

El progreso científico y tecnológico no ha pasado por alto este canal. Ya en 1922, se inauguró el primer complejo hidroeléctrico Cherepovets. Le siguieron tres más: en 1926, 1930 y 1933.

En 1940, se tomaron decisiones para crear los sistemas de comunicación de agua Volga-B altic y North Dvina. Al mismo tiempo, se decidió suspender la construcción del complejo hidroeléctrico Kuibyshev.

La primavera de 1941 estuvo marcada por el comienzo del llenado del embalse de Rybinsk. Duró hasta 1947, cuando se reanudó la construcción del Volga-B alta.

En 1948, se comenzó a trabajar en la creación de un canal desde el lago Onega hasta la ciudad de Vytegra, que acortó y enderezó la vía fluvial. La construcción se completó en 1953.

En 1952, se construyó otra central hidroeléctrica en el río Svir. En 1961 y 1963, se pusieron en marcha tres centrales hidroeléctricas en Vytegra y Sheksna.

El 2 de noviembre de 1963, el sistema de agua de Mariinsky terminó oficialmente su funcionamiento. La navegación se ha completado.

A fines de mayo de 1964, comenzaron a operar dos instalaciones hidroeléctricas más y se llenó un nuevo canal entre los ríos Kovzha y Vytegra. En el verano, los primeros barcos pasaron por la nueva ruta: primero hidroconstructores, luego barcos de carga y, por último, barcos de pasajeros.

El 27 de octubre, la comisión adoptó el Camino Volga-Báltico y se firmó un acta al respecto, y en diciembre se emitió un decreto para darle el nombre de VI Lenin.

Estado actual

Después de la reconstrucción 1959-1964 El sistema de agua de Mariinsky se incluyó en un complejo más progresivo de vías y estructuras hidráulicas. Fue nombrada la vía fluvial Volga-Báltico.

En este momentola longitud es de unos 1100 kilómetros, la profundidad mínima de la calle navegable es de 4 metros. Esto permite navegar a barcos con un desplazamiento de hasta 5.000 toneladas.

Ahora bien, este camino es uno de los enlaces que conectan los cinco mares: el Báltico, el Blanco, el Caspio, el Azov y el Negro.

Monumentos históricos de la vía fluvial

A lo largo de la historia de su existencia, el sistema de agua Mariinsky ha sido de gran importancia para el desarrollo económico del país. Numerosos eventos asociados con su construcción y reconstrucción estuvieron marcados periódicamente por la instalación de monumentos:

• A Pedro el Grande en la ciudad de Lodeynoye Pole en el río Svir.
• Obeliscos en los canales de Syassky, que marcan el final de la construcción de cada uno.
• Dos obeliscos en honor a la construcción del Canal New Ladoga (el canal Shlisselburg no se ha conservado).
• Tres obeliscos dedicados al Canal Belozersky.
• Obeliscos en los canales Mariinsky y Novo-Mariinsky.
• Obelisco en honor a la construcción del Canal Onega.

Uno de los primeros edificios memorables no se ha conservado: una capilla de madera en honor a Pedro el Grande cerca del pueblo de Petrovskoe.

Existe la leyenda de que se instaló un obelisco con la inscripción "El pensamiento de Petr que María cumplió" en el sitio del futuro cruce de Vytegra y Kovzha (Canal Mariinsky) donde el emperador planeó esta construcción a gran escala y llamó el lugar "Ser una montaña". La unión de los dos ríos tiene lugar en el punto más alto de la cuenca.

Construcción del Canal Novo-Mariinsky, además de instalaciónobelisco, también estuvo marcado por el lanzamiento de una medalla de cobre de escritorio de 8,5 centímetros de diámetro.

También se lanzó una medalla con un diámetro de 7,7 cm en honor a la finalización de la construcción de los canales Novo-Svirsky y Novo-Syassky.

Datos interesantes de la historia del sistema de agua de Mariinsky

Una historia larga e interesante incluye algunos hechos particularmente notables relacionados con la creación y el funcionamiento del sistema de agua de Mariinsky.

• El sistema Mariinsky lleva el nombre de la emperatriz María Feodorovna (ya que los fondos iniciales para la construcción se asignaron de la tesorería de los orfanatos que ella supervisó).
• Las esclusas del Lago Blanco se llamaban "Conveniencia", "Seguridad" (conexión con Sheksna) y "Beneficio" (desde el lado de Kovzha).
• El buque cisterna fluvial "Vandal", construido en 1903 y navegando a lo largo del sistema de agua Mariinsky, fue el primer barco a motor y diesel-eléctrico del mundo.
• El sistema de agua fue atendido por diez compañías navieras de diferentes niveles.
• Devyatinsky perekop está incluido en la lista de áreas naturales especialmente protegidas. Un estanque artificial de poco menos de un kilómetro de largo fue construido en roca monolítica durante más de cinco años. La obra se llevó a cabo a la manera inglesa, con la colocación de un socavón en el fondo del futuro canal, conectado a la superficie por quince pozos. La tierra excavada se arrojó en ellos y se sacó.
• Inicialmente, el viaje de Rybinsk a San Petersburgo a lo largo del sistema Mariinsky tomó alrededor de 110 días, después de las mejoras 30-50días (1910).
• Debido a la f alta de fondos en la tesorería para la construcción de la vía fluvial en 1818, Alejandro I ordenó cobrar impuestos a los barcos según su tamaño, así como tarifas específicas de comerciantes y hombres de patrimonio imponible.
• El canal Syassky originalmente recibió su nombre de la emperatriz Catalina II. Novo-Syassky - María Fiódorovna.
• Los canales Svirsky y Novo-Svirsky llevan los nombres de los zares Alejandro: primero y tercero, respectivamente.
• El lago Matko, que era un punto divisorio del sistema de agua Mariinsky, se drenó cuando se bajó el nivel del canal Mariinsky y su cuenca se utilizó para verter tierra. En 2012, se propuso erigir un monumento conmemorativo a la otrora importante masa de agua.
• El último barco que pasó por el sistema de agua de Mariinsky fue una barcaza autopropulsada llamada Ilovlya.

El Sheksna originalmente tormentoso y rápido ha cambiado drásticamente debido a las estructuras hidráulicas, como otros embalses. Los cauces dispuestos por la naturaleza fueron modificados y complementados, lo que afectó la flora, la fauna y la vida social de las personas. La intervención humana influyó mucho en el destino de toda la zona por la que pasaba el sistema de agua de Mariinsky.

Las fotos de finales del siglo XIX y principios del XX hablan con elocuencia de grandes logros y trabajos a gran escala llevados a cabo en condiciones difíciles sin el apoyo técnico adecuado. Sin embargo, los canales excavados a mano revestidos de granito y los numerosos edificios a gran escala también hacen pensar en las muchas vidas humanas sacrificadas por el progreso.