El Metro de París (Metro de París) es una de las redes ferroviarias subterráneas más antiguas del mundo. Las palabras "metro" y "subway" también son de origen francés. La red de metro cubre tanto el propio París como sus suburbios inmediatos. El metro francés tiene una serie de características que se discutirán en este artículo.
Red de trenes subterráneos
En el metro de París hay una red de trenes de cercanías parisinos con la abreviatura RER, cuyas líneas salen a la superficie ya fuera de la ciudad. Esta red puede verse como parte del metro de París, ya que ambas redes funcionan como una sola.
Historia del metro
La historia del metro de París se remonta a más de 100 años. Fue inaugurado en julio de 1900. La mayoría de las estaciones fueron construidas en 1920. Su diseño estuvo a cargo del diseñador Héctor Guimard. Al tender líneas subterráneas, los constructores intentaron pasar por alto los sótanos y sótanos ubicados debajo de las casas. Por lo tanto, el metro se hizo estrictamente a lo largo de las calles. Dado que el ancho de las calles no era suficiente en todas partes, esto se reflejaba en el desnivel de los andenes y su desplazamiento entre sí en algunas estaciones.
Durante la Primera Guerra Mundial, el metro atravesaba tiempos difíciles. El número de personal de servicio ha disminuido considerablemente. Se reclutaron más mujeres para trabajar en el metro, ya que muchos hombres iban al frente. Debido a la f alta de electricidad, algunos trenes no tenían luces y los pasajeros viajaban en total oscuridad, lo que provocó numerosas quejas.
Durante los bombardeos, la gente trató de esconderse en las estaciones de metro, lo que provocó estampidas y víctimas. Debido a esto, incluso las puertas tuvieron que ser reemplazadas, para que abrieran en ambas direcciones. Sin embargo, la construcción de la línea continuó, aunque no tan rápido como antes.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de transporte subterráneo disminuyó. La mayoría de las estaciones estuvieron cerradas por un tiempo y algunas nunca abrieron, convirtiéndose en estaciones fantasma. Sin embargo, después de 1940, la carga del metro aumentó drásticamente y comenzó a transportar a más de mil millones de personas al año. El metro se ha convertido en el principal medio de transporte de la ciudad. Esto se debió a la fuerte subida del precio de la gasolina y al cierre del tráfico de tranvías en 1937. Los trenes de metro durante la guerra estaban constantemente sobrecargados de pasajeros.
Algunas de las estaciones fueron parcialmente destruidas por el bombardeo. Las estaciones profundas se utilizaron como refugios antiaéreos.
A pesar del entorno desafiante, las líneas de metrocontinuó con la finalización de la construcción, poniendo en funcionamiento todos los tramos nuevos.
Características del metro de París
El metro de París es una densa red de líneas subterráneas con un gran número de estaciones. En el centro de la ciudad están ubicados más cerca uno del otro. Las líneas son poco profundas. A veces salen a la superficie. A menudo, las entradas a las estaciones de metro parecen bastante discretas.
Por el metro pasan 4,5 millones de pasajeros al día y unos 1500 millones al año. Es uno de los metros más visitados del mundo. Permite descargar la red de transporte terrestre y mejora la situación medioambiental de la ciudad.
La red de metro consta de 16 líneas (14 largas y 2 cortas). Las líneas a menudo se cruzan. Se han creado estaciones de intercambio en las intersecciones. Hay 62 estaciones de intercambio en total, y el número total de estaciones es de 302 unidades. Si analizamos el metro por la cantidad de paradas en todas las líneas, habrá aún más: 383 unidades (una estación de transferencia equivale a dos paradas). El número de estaciones ubicadas en el exterior es de 21, el resto están ubicadas bajo tierra. La mayoría de las estaciones terrestres pertenecen a la línea 6.
Las estaciones de metro de París son muy densas. La distancia entre ellos es de 562 metros en promedio. A diferencia del metro de Moscú, las líneas del metro de París tienen un gran número de giros y la velocidad de los trenes es bastante lenta.
Características de los coches y trenes
La longitud total de las líneas es 220kilometros La mayoría de los coches no tienen puertas automáticas, sino semiautomáticas. Para abrirlos, las personas mismas deben presionar el botón o empujar la palanca. A menudo, las estaciones se anuncian en los vagones con anticipación, y 2 veces y con un intervalo de 2 segundos. También hay una luz indicadora informativa. Sin embargo, no hay nada de esto en los vagones antiguos, y los pasajeros se ven obligados a usar el método antiguo de mirar los nombres de las estaciones que están escritos en sus paredes en letras mayúsculas.
Por regla general, un tren se mueve solo dentro de una línea, así que si tienes un plan, perderte en el metro no funcionará. El plano se puede ver en el vagón del tren.
El metro de París utiliza 2 tipos de vagones: regulares y con neumáticos. Estos últimos emiten mucho menos ruido y son el desarrollo de ingenieros locales en los años 60 del siglo XX. Requieren rieles especiales y, en consecuencia, altos costos para la reconstrucción del sistema ferroviario, por lo que no han recibido una distribución generalizada en el metro de París.
Parámetros técnicos del metro
Las características técnicas reflejan en gran medida las características específicas del metro de París:
- El ancho de vía es de 143,5 cm, lo cual es común para el metro. La fuente de alimentación es de 750 voltios de corriente continua.
- Los trenes se mueven a lo largo de la vía a una velocidad media de 35 km/h, que es bastante baja.
- Dos líneas, la 1 y la 14, están en modo de control automático, es decir, los trenes circulan sin conductores.
- La mayoría de las estaciones son de una sola bóveda o de un solo vano con una plataforma lateral.
- Muchas líneas tienen bucles en los extremos. Gracias a ellos, el tren puede avanzar sin detenerse, lo cual es bastante conveniente. Junto a los bucles se encuentran las estaciones terminales. Estas líneas se construyeron antes de la Primera Guerra Mundial.
Precio del metro en París
París tiene un sistema bastante complejo de tarifas para el metro y otros modos de transporte. En 2017, el coste de un billete sencillo era de 1,9 euros. Este billete es adecuado no solo para un viaje en metro, sino también en otros tipos de transporte público y en el sistema de trenes de cercanías subterráneos RER, pero solo dentro de la ciudad. Un billete para viajes de cercanías en el tren eléctrico costará 7 euros. Solo se puede utilizar para 1 viaje en transporte público.
Puede comprar un billete en máquinas especiales o en quioscos a la entrada de la estación de metro.
Para más viajes, puede comprar un libro de viaje que consta de 10 boletos. Un viaje de esta manera costará significativamente menos que un billete sencillo.
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Esquema del metro
El esquema del metro de París es tal que todas las ramas se cruzan entre sí y también pasan por Île-de-France. Cada rama está marcada con su propio color individual. para cualquiera dedisponen de estaciones con transición a otro ramal o al sistema de cercanías RER. En el mapa del metro de París en ruso y otros idiomas, las líneas de metro están marcadas con colores estrictamente definidos.
Metro abre a las 5:30 y cierra a las 00:40. Los viernes y sábados, así como antes de las vacaciones, el metro está abierto hasta la 01:40. Durante el período de mayor congestión entre llegadas de trenes pasa alrededor de 2 minutos. Durante carga baja, el intervalo entre trenes aumenta a 8-10 minutos.
Características de las estaciones de metro de París
Las estaciones de metro son pequeñas y tienen una decoración modesta. Parecen más andenes de trenes eléctricos que las estaciones de metro a las que estamos acostumbrados. No hay lujo aquí. Otro rasgo característico del metro de París es la presencia de andenes a lo largo del borde de la estación, y no en el centro, como en Moscú.
Estaciones fantasma
Las estaciones fantasma son vistas peculiares del metro de París. La historia del metro está íntimamente ligada a ellos. Muchos de ellos fueron cerrados en la primera mitad del siglo XX o simplemente no se terminaron. Algunas de las estaciones cerradas en 1939 nunca se pusieron en funcionamiento. 2 más quedaron sin terminar y no tienen acceso al exterior. Uno de ellos es la estación fantasma Akso. Entre las que fueron cerradas pero no puestas en funcionamiento está la bastante conocida estación de Cine, también llamada Port de Lila. Se utiliza activamente en la filmación de largometrajes y comerciales.
Una gran cantidad de carteles publicitarios en el medioLos años 50 se pueden ver en la estación de St. Maarten, y los trenes no paran allí.
Algunas estaciones han estado cerradas durante mucho tiempo y han vuelto a abrir solo en las últimas décadas. Estos son Cluny, Rennes, Lieja y algunos otros.
