El motor K20A es un moderno motor de gasolina en línea de cuatro cilindros y dos litros fabricado por Honda Motor Co. Limitado. Este tipo de motor está instalado en muchos modelos modernos de automóviles Honda. Por el momento, este motor es el "corazón" de serie más perfecto y de más alto rendimiento de la marca "Honda".
Motor K20A: especificaciones
Como ya se mencionó, la unidad se instala en automóviles con tracción delantera. La relación de compresión de esta familia de motores varía de un modelo a otro. El volumen es de 2,0 litros, el número de válvulas es de 16. La potencia depende del automóvil destinado a instalar el motor. La versión "estrangulado" desarrolla 150 hp. s., mientras que el análogo para una conducción activa y segura es de 220 litros. con. El par máximo se mantiene prácticamente sin cambios y oscila entre 179 Nm y 206 Nm.
El máximo indicado se alcanza a diferentes velocidades: de 4000 rpm a 7000 rpm. Las 8500 rpm limitadas electrónicamente es la velocidad máxima a la que puede operar el motor K20A de dos litros. Las características técnicas de esta unidad se consideranel más perfecto entre los competidores.
Ubicación
"¿Dónde está el número de motor K20A?": muchos automovilistas hacen esta pregunta. El hecho es que encontrar este número no es tan fácil. Necesitas tener algunos conocimientos. Por ejemplo, para comprender dónde está el número de motor K20A, debe prestar atención al orificio en la rejilla del radiador, detrás del cual se encuentra la cerradura del capó.
Después de eso, con una linterna, debe iluminar la parte del motor que está entre la culata y la rejilla del radiador, y mirar a través del orificio de la rejilla en un ángulo de unos 45 grados. Si no fue posible ver el número de motor deseado, debe comunicarse con el centro de servicio oficial con la pregunta correspondiente.
Motor K20A: dispositivo
La ubicación del motor en relación con la carrocería del automóvil es transversal, se utiliza un diseño de cuatro cilindros en línea. Los cilindros están numerados de modo que el primero esté en la polea del cigüeñal. Los árboles de levas, por cierto, hay dos, están ubicados en la parte superior. Refrigerado por líquido.
Todos los motores de la serie K20A están equipados con sincronización variable de válvulas VTC y elevación de válvulas VTEC. El sistema VTEC, a su vez, se puede implementar tanto para ambos ejes como solo para la admisión. Este parámetro es la principal diferencia entre los motores K20A y K20A6.
Bloque de cilindros y culata
Bloque de cilindros fundido deAleación de aluminio con tecnología GDC. Para aumentar la rigidez del bloque principal, los cojinetes principales están cubiertos con una cubierta inferior de una pieza, que está unida al bloque con 24 pernos. Para el enfriamiento en el bloque de cilindros, se utilizan canales especiales a través de los cuales fluye el líquido refrigerante. Para lubricar los pistones, el cigüeñal y las bielas, así como para suministrar aceite a las boquillas de aceite, se utiliza un sistema completo de canales horizontales especiales. La parte delantera del bloque está equipada con un canal vertical para poder suministrar aceite a la culata.
Culata de aleación de aluminio. El mecanismo de distribución de gas se basa en dos árboles de levas (DOHC). Los árboles de levas son accionados por una cadena conectada al cigüeñal. La culata también alberga la cama del árbol de levas. En él se instalan balancines, que forman parte del sistema VTEC. El motor utiliza nuevos materiales avanzados para reducir la masa de los resortes y la probabilidad de vibraciones resonantes.
Cigüeñales y árboles de levas
El cigüeñal está hecho de acero y tiene cinco cojinetes. Cuando se usa un bloque de ejes equilibradores, se instalan ocho contrapesos en el cigüeñal. Si no hay un bloque de ejes equilibradores, solo se utilizan cuatro contrapesos. El aceite se suministra al cigüeñal a través de un canal especial, que se lleva a cabo desde el lado del bloque de cilindros principal. En la punta del cigüeñal del motor están los engranajes del accionamiento del mecanismo de distribución de gas y el accionamiento.bomba de aceite.
Cada árbol de levas realiza su propia función: uno de ellos acciona las válvulas de admisión, el otro, el escape. Las válvulas del motor K20A y la holgura en su accionamiento se ajustan con tornillos de ajuste especiales. Cada árbol de levas tiene cinco cojinetes. Para lubricar las levas y los muñones con aceite de motor, primero ingresa al balancín del sistema VTEC, luego a los canales de aceite especiales que se encuentran en el árbol de levas en el segundo muñón del cojinete. La sincronización de las válvulas de admisión se ajusta automáticamente y se realiza mediante el sistema VTC.
Cadena de distribución y tensor de cadena de distribución
El mecanismo de distribución de gas en este tipo de motor es impulsado por una transmisión por cadena. Hay un tensor especial que funciona debido a la presión del aceite y ajusta automáticamente la tensión de la cadena de distribución. Para eliminar vibraciones innecesarias de la cadena, hay amortiguadores especiales que se instalan en la parte superior y lateral. Para reducir la cantidad de ruido durante el funcionamiento de la cadena de distribución, se ha reducido el paso de la cadena de transmisión.
Sistema de refrigeración y lubricación
El motor K20A está equipado con un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado. La circulación de refrigerante es forzada. La correa utilizada para impulsar los accesorios también impulsa la bomba de refrigerante. termostato conLa válvula de derivación, diseñada para mantener la temperatura óptima del sistema de enfriamiento, está ubicada en la tubería de entrada del refrigerante. Este dispositivo determina en qué círculo, pequeño o grande, dejar enfriar el líquido a través del radiador.
El aceite utilizado para lubricar el motor se somete a una limpieza de flujo total y se suministra a presión a las principales piezas móviles y componentes del motor. Se utiliza una bomba de aceite de tipo trocoide. Dentro de una bomba de este tipo hay dos rotores: delantero e impulsado, su acoplamiento es interno. Y giran en la misma dirección. La bomba es accionada por una cadena desde el cigüeñal. El filtro de aceite está en la parte inferior en posición horizontal. El enfriador de aceite, ubicado entre el filtro de aceite y el bloque de cilindros, sirve para reducir la temperatura del aceite que se suministra al sistema de lubricación del motor.
Inyección de combustible en el motor K20A: dispositivo y características
El sistema de inyección de combustible utilizado en este motor es el sistema PGM-FI (o PGI - Inyección de combustible programada), que permite la inyección multipunto secuencial.
El regulador de presión de combustible instalado permite controlar la presión a la que, mediante una bomba, se suministra combustible a través de un filtro especial a todos los inyectores. Para simplificar el sistema de combustible, ahorrar espacio y mejorar la confiabilidad del sistema de inyección de combustible y su funcionamiento, los filtros de combustible fino y grueso, un sensor para indicar el nivel de combustible y un regulador de presión de combustible están ubicados en la carcasa.bomba de combustible.
Basándose en las lecturas de varios sensores, la unidad de control regula la cantidad de mezcla necesaria para la inyección, la composición de esta mezcla y el tiempo de encendido. De acuerdo con las lecturas del sensor de oxígeno y el sensor de composición de la mezcla, que está instalado frente al catalizador en el sistema de escape, la unidad de control puede establecer varias composiciones de la mezcla de combustible y aire. Además, calcula la cantidad de combustible suministrada al motor K20A por ciclo, y lo hace en la siguiente secuencia:
- Se está tomando una decisión sobre si inyectar combustible.
- Comienza la determinación del modo en que se mueve el vehículo. Para este modo, se calcula la posición en la que se encuentra el pedal del acelerador. La velocidad del vehículo y la frecuencia con la que gira el cigüeñal también se determinan leyendo las señales de los sensores.
- Inicia un cálculo preliminar de la cantidad de combustible inyectado, en función de la velocidad de rotación del cigüeñal y de las lecturas proporcionadas por el sensor MAP. Al mismo tiempo, los mejores parámetros de economía de combustible se logran cuando se conduce en diferentes modos.
- La centralita relee las señales que dan los sensores: posición mariposa, temperatura del aire de admisión, temperatura del líquido refrigerante, dispositivo de presión atmosférica, nivel de oxígeno, composición de la mezcla, tensión de la batería, apertura de la válvula electroneumática ensistema de recirculacion Con base en estas lecturas, se hacen correcciones a la cantidad de combustible calculada previamente.
- Acción final: el sistema de control da una señal sobre la cantidad de combustible que debe suministrarse al sistema.
Para aumentar la eficiencia, asegúrese de que el combustible se queme por completo y para una mejor atomización, se utilizan boquillas especiales, en las que hay 8-9 orificios.
La centralita lee la información de los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal para determinar a cuál de los cilindros es necesario suministrar la mezcla en el momento, así como el momento de la inyección.
La unidad de control está equipada con una función de protección contra sobrecarga. Esto le permite detener automáticamente la inyección de combustible si el cigüeñal gira a una frecuencia que excede el máximo permitido. Como resultado de tales manipulaciones, la velocidad del motor cae.
Diagnóstico
Vale la pena señalar el sistema de diagnóstico con el que está equipado el motor K20A. Las características y el proceso de trabajo consta de los siguientes elementos:
- La unidad de control electrónico (ECU) está equipada con un sistema de autodiagnóstico incorporado que monitorea continuamente la condición del motor según las señales de varios sensores. En caso de mal funcionamiento, el sistema lo identifica y alerta al conductor activando el indicador Check Engine en el panel de instrumentos. En este caso, el código de diagnóstico correspondiente de la norma ISO 15031-6 y los códigosfabricante directamente a la memoria de la computadora.
- Para leer los códigos de diagnóstico, debe conectar un escáner especial al conector DLC. Existe la posibilidad de borrar códigos y leer datos de Freeze Frame mediante un escáner. El conector de diagnóstico está hecho de acuerdo con el estándar SAE y el pin No. 7 está hecho de acuerdo con el estándar internacional ISO. Esta salida tiene soporte para el intercambio de información a través de K-LINE.
- Al escribir la mayoría de los códigos, se utiliza un algoritmo que consta de dos etapas. Se usa de tal manera que ante la primera manifestación de un mal funcionamiento, su código se registra temporalmente en la memoria de la computadora. Si este mal funcionamiento vuelve a aparecer durante el próximo ciclo de funcionamiento, en este caso se activa el indicador Check Engine. La prueba de conducción n.º 2 se realiza de la misma manera y con el mismo modo de conducción, pero el requisito previo es que el encendido debe apagarse entre ciclos.
- Si ocurre algún mal funcionamiento, las condiciones bajo las cuales ocurrió se registran en la memoria de la ECU (Freeze Frame).
Sistemas de admisión de aire y suministro de aire suplementario
El colector de admisión montado en el motor K20A se encuentra en la parte delantera, entre el radiador y la culata. Graduación, por el contrario, en la parte trasera, junto a la ubicación de la partición del compartimiento del motor.
El suministro de aire adicional a las boquillas se realiza mediante un sistema separado. El combustible inyectado en el motor pasa por una etapa de mezcla con el aire suministrado, lo que ayuda a que el combustible se evapore mejor y se cocine de manera más eficiente.mezcla aire-combustible. Con esto, se puede lograr un proceso de combustión más uniforme, incluso si la mezcla es pobre. El resultado de estas acciones es reducir la cantidad de hidrocarburos en los gases de escape y facilitar el arranque de un motor frío. Se instala una válvula especial en la tubería del sistema de enfriamiento, que regula el suministro de aire. El nivel de su apertura se regula según el cambio en el volumen de parafina, que, a su vez, depende de la temperatura del líquido utilizado para enfriar.
Múltiples de admisión y escape, sistema de escape
El colector de admisión está fabricado en aleación de aluminio y puede equiparse con un sistema de cambio de geometría. El colector de escape está hecho de acero para reducir el peso.
En las versiones deportivas de los autos Honda hay una válvula especial instalada dentro del silenciador. Se utiliza para reducir la resistencia inversa durante la liberación de gases de escape. La válvula se abre por presión, que se produce a altas velocidades de rotación del cigüeñal. En este caso, los gases de escape salen del silenciador sin resistencia.
Selección de aceite
Probablemente, todos los propietarios de automóviles estén interesados en el tema del cambio de aceite. ¿Qué tipo de aceite llenar? El motor K20A responde más favorablemente a su lubricante nativo.
Debido a que los motores de la familia K son de altas revoluciones, vale la pena señalar que la gama de aceites adecuados para su uso se reduce al mínimo. En general, como cualquier fabricante,"Honda" recomienda llenar con aceite de producción propia. La característica del aceite que se vierte depende del rango de temperaturas en el que se opera el automóvil. Pero si no es posible rellenar el aceite de fábrica, algunos propietarios de automóviles recomiendan los productos Mitasu o Zeppro Idemitsu como una buena alternativa.
Si de repente hay un golpe en el cárter del motor K20A, no hay motivo para dudar en ponerse en contacto con el centro de servicio o la estación de servicio competente más cercana. En la mayoría de los casos, el problema reside directamente en la elección incorrecta del aceite, así como en las condiciones de funcionamiento del motor inadecuadas.
Opinión de los propietarios de automóviles
Debido al hecho de que los motores Honda son famosos por su confiabilidad y alto rendimiento, los autos mismos han ganado una inmensa popularidad entre diferentes categorías de edad y segmentos de la población en todo el mundo.
Si el usuario necesita una minivan compacta, puede comprar "Honda Stream". El motor K20A, cuyas críticas son las más positivas, es solo el "corazón" de este automóvil. El rendimiento dinámico y el rendimiento de conducción de esta marca de automóviles lo han convertido en uno de los automóviles familiares más populares del mundo. Es perfecto para viajes de picnic familiares, visitas y cualquier viaje largo.
Otro gran auto para una familia con una gran capacidad usa el mismo motor - "HondaStepvagon". K20A permite que incluso una minivan tan grande y pesada permanezca en el camino con confianza y brinde probabilidades a los oponentes.
Si un entusiasta de los autos es una persona joven y ambiciosa, o simplemente prefiere la velocidad y la conducción a la conducción aburrida, entonces el Honda Integra o el Honda Civic con la conocida designación Type R se adaptarán fácilmente a él. Estos autos son famosos por su fiabilidad, mayor rigidez de la carrocería y óptima estabilidad. El mayor nivel de dinámica se debe a la instalación de un K20A de 220 caballos de fuerza.
El mismo motor potente y confiable se usa en un automóvil diseñado para viajes cómodos en largas distancias: el Honda Accord con un carácter deportivo y la firma Euro-R. ¡En esta configuración, el automóvil puede acelerar a los codiciados "cientos" en menos de ocho segundos!
Además, vale la pena señalar que el motor Honda K20A es una gran oportunidad para aumentar el potencial de casi cualquier automóvil con tracción delantera. Actualmente, es una herramienta favorita para la instalación en automóviles VAZ de la décima familia. La mayoría de las veces, el propietario de un vehículo doméstico compra un motor de contrato K20A y lo instala, cambiando el sistema de montaje y adaptándolo a las necesidades técnicas de su automóvil.
