¿Cómo irá la Circunvalación Central? Construcción de la Carretera de Circunvalación Central - esquema

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificación: 2024-02-12 06:06

En diez años, la carretera de circunvalación central funcionará plenamente alrededor de la ciudad de Moscú. La construcción de la Carretera de Circunvalación Central fue planificada por decreto del Gobierno de la Federación Rusa en 2001, pero recién comenzó en 2014.

Características de la Circunvalación Central

Tendrá quinientos veintinueve kilómetros de largo y de cuatro a ocho carriles de ancho. Pasará desde Moscú a una distancia de veinticinco a sesenta y cinco kilómetros. La carretera estará equipada con un nuevo sistema de control automático de tráfico, estaciones de observación meteorológica, helipuertos, instalaciones de comunicación rápida, áreas recreativas y servicios viales. Todos los días la Carretera de Circunvalación Central podrá pasar hasta setenta - ochenta mil coches. El límite de velocidad en la autopista será de ciento treinta kilómetros por hora.

El ex gobernador de la región de Moscú, B. Gromov, llamó a la carretera de circunvalación central casi una condición para la revolución económica de la región.

¿Dónde y cómo se llevará a cabo la Circunvalación Central? ¿Cuánto costará el pasaje y qué pasará con el concreto? Este artículo revela estas y otras preguntas.

¿Por qué necesitamos la carretera de circunvalación central?

Este camino es útil de muchas maneras.

Para Moscú, que solía distribuir el transporte de carga, servirá como una forma de desviar una parte del tráfico pesado de carga y tránsito. Así, Moscú será liberada. La carretera de circunvalación central en la región de Moscú se hará cargo de la carga destinada a otras regiones. Gracias a esto, los atascos de tráfico en la capital se aliviarán significativamente.

La región de Moscú estará en una posición aún mejor. La Circunvalación Central descargará por completo el pequeño bloque de hormigón. Y en la parte occidental, y también una gran carretera de hormigón, tramos de carreteras entre la carretera de circunvalación de Moscú y la carretera de circunvalación central. Gracias a la carretera de circunvalación central, aparecerán hasta doscientos mil nuevos puestos de trabajo en la región de Moscú, lo que aliviará en gran medida la situación de los residentes de la región de Moscú, que viajan a Moscú todos los días para trabajar.

Para Rusia, con la ayuda de este proyecto, se formarán caminos acordes, las partes futuras del ITC - corredores de transporte internacional. La construcción de la Carretera de Circunvalación Central irá acompañada de la reconstrucción de varias carreteras federales. Y en unos años el país podrá ganar completamente en tránsito. De hecho, en la actualidad, recibe del tránsito sólo el cinco por ciento de lo que realmente podría tener. Estamos hablando de ingresos anuales de hasta dos billones y medio de rublos. Esto creará cientos de miles de nuevos puestos de trabajo y también se convertirá en una plataforma favorable para la inversión en refinación de petróleo y logística.

Vecindario conLa región de Moscú, las regiones donde se llevará a cabo la Carretera de Circunvalación Central, también se beneficiará, porque aumentará la velocidad de los viajes y la seguridad del tráfico. El movimiento de bienes en Rusia será más rápido y más barato, y la competitividad de los bienes nacionales aumentará.

¿Por qué no reconstruyen el pequeño bloque de hormigón?

Hay varios factores de distinto orden en cuanto a cómo transcurrirá la Circunvalación Central y por qué se decidió no reconstruir las carreteras A-107 y A-108, popularmente llamadas "hormigón". Las razones de tales decisiones se discutirán más adelante.

Razones sociales para la construcción de la Circunvalación Central

En primer lugar, ambas carreteras pasan por pueblos y ciudades en muchos tramos. Una pequeña carretera de hormigón pasa por Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal y otras ciudades. Los edificios en él están ubicados a una distancia de cinco a treinta metros. Durante la reconstrucción de la carretera, sería necesario construir desvíos de las ciudades o comprar la propiedad de los desarrolladores en las inmediaciones de la carretera. Pero incluso si se hiciera esto, habría mucha gente insatisfecha que viviría en casas cercanas y tendría que soportar la carretera junto a ellos.

Sin embargo, durante la construcción de la nueva Carretera de Circunvalación Central, a pesar de los esfuerzos de los diseñadores en la construcción de desvíos, no se pudo evitar el problema de la retirada de terrenos donde vive la gente. Aquí decidieron seguir el camino de "Sochi" y utilizar el procedimiento acelerado y simplificado de retiro por necesidades estatales. La compensación se realizará a precios de mercado.

Razones técnicas

Para la comodidad del tránsito, la velocidad en la carretera debe llegar a cientreinta a ciento cincuenta kilómetros por hora y tienen la primera categoría técnica. Esto último implica serios requisitos en cuanto a pendientes longitudinales, curvatura, anchos de arcén, etc. Sin embargo, ni los hormigones pequeños ni los grandes pueden presumir de cumplir tales requisitos. Para que cumplan con el estándar anterior, las carreteras deberían reconstruirse por completo.

Las carreteras MMK y MBC (carreteras pequeñas y grandes de hormigón) tienen solo la tercera y cuarta categoría, las pendientes longitudinales en algunos lugares superan el cuarenta por ciento. Tienen muchas intersecciones, cruces y compensaciones. Por lo tanto, la reconstrucción de estos caminos no parece apropiada.

Razones urbanísticas y urbanísticas para la construcción de la Circunvalación Central

Dado que la densidad de carreteras en la región de Moscú es más de cuatro veces menor que en los países europeos, es mucho mejor tener dos carreteras, una de las cuales será la local habitual y la otra se convertirá en una tránsito uno, donde se puede conducir a alta velocidad. De lo contrario, tanto los vehículos locales como los de tránsito estarían en el mismo camino, y los tractores locales compartirían el mismo camino con los camiones pesados internacionales. Además, sería necesario reconstruir o eliminar una gran cantidad de intersecciones y salidas de caminos de concreto. Es por eso que, por ejemplo, el tramo reconstruido de la vía, donde estará la Circunvalación Central, denominado "Movimiento Zvenigorodsky", tendrá cuatro carriles de ancho y tendrá solo la segunda categoría técnica.

¿Qué les espera a las carreteras de cemento y los cruces ferroviarios?

Tanto pequeños comoLas grandes carreteras de hormigón seguirán siendo carreteras libres, que estarán cargadas principalmente de tráfico local. Se construirán pasos elevados en lugar de cruces ferroviarios. Estos pasos superiores casi se han construido en Belyye Stolby y Alabino en la carretera A-107.

Se ha iniciado la construcción de otros pasos elevados en Lipitino, Sharapova Okhota y Lvovsky en la misma carretera. Los siguientes en la fila son los cruces ferroviarios a Golitsino y Yurovo en una pequeña carretera de hormigón y Dorohovo en una grande. Su construcción está prevista hasta 2020.

Financiación de la Circunvalación Central

Inicialmente, el costo del proyecto osciló entre trescientos y trescientos cincuenta mil millones de rublos. Sin embargo, estas cifras deberán revisarse en relación con el tipo de cambio del rublo.

La carretera de circunvalación central se financia con tres fuentes:

• Subvenciones del presupuesto federal.
• Fondos del NWF (Fondo Nacional de Riqueza).
• Fondos de concesionarios e inversores.

En 2014 y 2015, Avtodor recibirá más de treinta y ocho mil millones de rublos del Fondo Nacional de Bienestar, que se destinarán a la primera y quinta parte de la carretera. Esta decisión se tomó después de la celebración de contratos con inversores privados. Estas áreas son adyacentes entre sí. Pasan a lo largo de los lados oeste y sur de Moscú y se extienden por ciento treinta y siete kilómetros. El costo de estos sitios será de unos cuarenta y nueve y más de cuarenta y dos mil millones de rublos, respectivamente.

La mayor parte de la financiación de esta carretera será pagada por el estado, el veinticinco por ciento por Stroytransgaz, y entre el diez y el catorce por ciento será invertido por privadossociedades de inversión.

Se planeó invertir fondos del Fondo Nacional de Bienestar en la construcción de la carretera desde finales de 2013. Sin embargo, un año después se decidió captar el capital de los bancos para financiar este y otros proyectos. Gazprombank aprovechó esto y compró bonos de Avtodor con fondos del Fondo Nacional de Bienestar. Este esquema ya se está implementando con Russian Railways, donde VTB Bank actúa como adquirente.

La cuestión de cómo la tercera y cuarta parte, cuya longitud es de casi doscientos kilómetros y el costo es de más de ciento cincuenta mil millones de rublos, aún no se resolverá por completo. Hasta ahora, se están realizando concursos para estas piezas.

Parcelas

Para saber cómo pasará la Circunvalación Central, puedes consultar el mapa del proyecto. También será conveniente superponer este mapa en el mapa de Yandex.

Toda la sección por donde pasará la carretera de circunvalación central en la región de Moscú se divide en cinco complejos de lanzamiento o diez secciones. Entre el tercer y el quinto CP existe un tramo de más de cinco kilómetros de longitud, que está siendo construido por Avtodor por cuenta propia. Este tramo no está incluido en los complejos de lanzamiento.

Se prevé construir la Circunvalación Central en dos etapas. Su esquema se ve así.

1 etapa

La primera fase de construcción debería estar completada para 2018. En este momento, seis de cada diez tramos deben estar levantados, formando un anillo con una longitud total de trescientos treinta y ocho kilómetros y treinta y cinco metros. La circunvalación, por donde pasará la Circunvalación Central, aquí duplica por completo la pequeña carretera de hormigón o A-107.

2 etapa

Segunda etapatendrá una duración de 2020 a 2025, durante el cual se construirán los cuatro tramos restantes con una longitud de ciento noventa kilómetros y sesenta y siete metros, en seis carriles.

Infraestructura en la Circunvalación Central

El ancho de la pista será como máximo de ocho carriles. Donde se cruzará con otras carreteras federales y regionales, se construirán intercambios de varios niveles, puentes, pasos elevados y pasos elevados. Se planea construir un total de 34 intercambios y 278 puentes.

El camino de tan alto nivel se volverá muy atractivo para varios inversores, tanto de logística como de producción. Así lo confirman las solicitudes de inversores ya recibidas por el Gobernador de la Región de Moscú.

Treinta y dos gasolineras con cafeterías y minimarkets, treinta gasolineras con cafeterías-restaurantes, dieciocho estaciones de servicio y dieciocho moteles se construirán en el territorio donde se desarrollará la Circunvalación Central.

Tarifa

La carretera será pagada en todo el conjunto, excepto en el quinto complejo de puesta en marcha, donde discurrirá por un tramo de hormigón pequeño o carretera A-107. Está previsto que la tarifa para los tramos pagados construidos a expensas del presupuesto federal se fije para los automóviles en dos rublos treinta y dos kopeks por kilómetro. En lugares donde se atraerá la inversión privada, el costo puede ser mayor.

La carretera de circunvalación central será gratuita para los residentes de la región de Moscú.

Ecología

A medida que aumente la velocidad en la carretera de circunvalación central, también disminuirá el nivel de impacto negativo sobre el medio ambiente. Acelerar entre cinco y diez kilómetros por hora aumenta las emisiones hasta diez veces más que a velocidades entre sesenta y ochenta kilómetros por hora.

En el camino que pasa por la carretera de circunvalación central, no tocará las reservas naturales y otras áreas especialmente protegidas, por lo que no se designó una revisión ambiental especial.

Sin embargo, el proyecto pasó una revisión ambiental pública, a la que asistieron los principales científicos ambientales.

Se sabe que en el territorio por donde pasará la carretera de circunvalación central, se talará una centésima parte de los árboles de toda el área de la región de Moscú. A cambio, está prevista la plantación compensatoria de árboles y arbustos.

Además, por primera vez en la construcción de carreteras nacionales, el 100% de tratamiento de aguas pluviales, pasos de animales y barreras acústicas en lugares donde se encuentran cerca edificios residenciales.