En la Unión Soviética, varias secciones modelo, que normalmente existían en los palacios de los pioneros, estaban muy extendidas. La principal actividad de los jóvenes modelistas era la producción independiente de modelos de aviones y barcos con varios tipos de motores.
Información general
Los modelos más simples estaban equipados con el llamado motor de goma, que era un haz retorcido de tiras de goma. Un lado del arnés se fijó en el cuerpo del modelo y se adjuntó una hélice o hélice al otro. Los modeladores más antiguos construyeron modelos y modelos equipados con varios tipos de motores:
- alimentado eléctricamente;
- tipo de compresión de pistón;
- pistón con encendido por incandescencia de la mezcla.
Los motores de compresión tienen un diseño simple y no requieren arrancadores separados. Por eso son los más populares. La mezcla se enciende por compresión, mientras que el volumen de la cámara se regula mediante un dispositivo especial.
Diseño de motores
El motor MK-17 se hizo famoso en ese momentomodelador de aviones y maestro de deportes en esta disciplina V. Petukhov. No se sabe exactamente la fecha de desarrollo del motor, pero para 1954 ya existían las primeras muestras. El diseñador se fijó el objetivo de crear un motor fiable en la puesta en marcha y el funcionamiento que pudieran utilizar los modelistas novatos.
El diseño del motor era muy simple, lo que predeterminó su prevalencia. La producción en serie del motor MK-17 Junior se llevó a cabo en la planta de Znamya Revolyutsii (Moscú). Estructuralmente, el motor consta de las siguientes partes principales:
- Cárter de siluminio fundido.
- Manguito de hierro fundido reemplazable.
- Cigüeñal.
- Pistón liso con biela y pasador.
- Válvula de carrete y difusor de repuesto.
- Culata con nervaduras múltiples.
- Contrapistón y tornillo para moverlo.
A continuación, se dará una descripción general del modelo de motor de avión MK-17, que es típico para todos los modelos de motores de compresión. El eje del motor gira sobre un par de cojinetes de bolas que se presionan en la parte inferior del cárter. El eje tiene un contrapeso y un cuello con un extremo libre. En este cuello se coloca una biela y se acciona una bobina, que sirve para suministrar combustible. Se instala un pasador en la parte superior de la biela, conectándolo con un pistón de hierro fundido. La parte superior del pistón tiene forma de cono, mientras que el contrapistón tiene un rebaje recíproco. Un difusor y un carburador primitivo están instalados en la parte trasera del motor, lo que permitió regular la cantidad de combustible suministrado cuandoayuda de una aguja. El difusor se produjo en dos tamaños: pequeño y grande. La primera opción fue utilizada por modeladores novatos y la segunda por los más experimentados. El montaje del carrete se instala a través de una junta de cartón con cuatro tornillos.
Se instaló una cabeza de aluminio con seis nervaduras gruesas en la parte superior del cárter. La cabeza fue atraída por tres tornillos y fijó una manga reemplazable. Había ventanas en las paredes de la manga a través de las cuales se suministraba una mezcla nueva y se emitían gases de escape. Las ventanas de escape estaban ubicadas debajo del plano de montaje de la cabeza. La cilindrada era de solo 1,48 pies cúbicos. ver
Gracias a todas las mejoras se ha aumentado la potencia, que ha llegado a los 165 vatios, y el régimen máximo del motor (hasta 12 mil por minuto cuando se trabaja con hélice). El peso del motor era de unos 130 gramos.
Combustible
El motor MK-17 solo podía usar una mezcla especial como combustible. Su composición incluía necesariamente éter sulfuroso, que tiene una alta volatilidad y un bajo punto de inflamación. Fue este componente el que proporcionó la autoignición de la mezcla. Además, la composición del combustible incluía queroseno y aceite de ricino, que proporcionaban lubricación a todos los elementos de fricción. La relación proporcional de los componentes es casi igual (35% de queroseno y éter, y el resto es aceite de ricino).
Actualmente, se utiliza un limpiador de carburador en lugar de éter para arrancar los motores MK-17.
Lanzamiento
Para arrancar el motor, debellenar el depósito de combustible, aflojar unas vueltas el tornillo de fijación del contrapistón y girar el eje con la mano. En este caso, debe pellizcar el orificio del difusor con el dedo. Algo de combustible entrará en el motor. Entonces es necesario girar bruscamente el eje del motor por el tornillo. Si no hay destellos o son únicos, entonces es necesario aumentar la relación de compresión apretando el tornillo en la cabeza. Luego gire el eje nuevamente e intente arrancar el motor.
Después de comenzar, debe establecer la velocidad requerida con la aguja y variar la posición del tornillo en la cabeza, logrando la operación más estable. El motor se para cerrando el difusor o cerrando la aguja.
Revisiones y modificaciones
Bajo el refinamiento de los motores significó una reconciliación del diagrama de distribución de gas real con la documentación del pasaporte. Al mismo tiempo, se recortaron las ventanas de purga del manguito o se reemplazó el manguito por uno nuevo en caso de que las ventanas fueran demasiado altas.
Una de las modificaciones más comunes del motor es instalar una bujía incandescente en lugar del tornillo del contrapistón. El contrapistón mismo se retiró del cilindro. Esta alteración convirtió el motor de compresión MK-17 en un motor incandescente.
