Dardanelos es un estrecho entre la parte noroeste de Asia Menor y la península de Gallipoli, ubicada en la parte europea de Turquía. El Estrecho de los Dardanelos, que tiene entre 1,3 km y 6 km de ancho y 65 km de largo, tiene una gran importancia estratégica ya que forma parte de la vía fluvial que conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Negro.
Mar de Gella
El nombre obsoleto del estrecho es Hellespont, que se traduce del griego como "el mar de Gella". Este nombre está asociado con el antiguo mito de los gemelos, hermano y hermana, Frix y Gella. Nacidos por el rey orjomeniano Afamant y Nephela, los niños pronto se quedaron sin madre: fueron criados por la malvada madrastra Ino. Quería matar a su hermano y hermana, pero los gemelos huyeron en un carnero volador con lana dorada. Durante el vuelo, Gella se resbaló al agua y murió. El lugar donde cayó la niña, entre Chersonese y Sigey, desde entonces se llama el "mar de Gella". Los Dardanelos obtuvieron su nombre moderno del nombre de la antigua ciudad que una vez estuvo en su orilla: Dardania.
Bósforo
Este es otro estrecho del Mar Negro. El Bósforo conecta el Mar Negro con el Mar de Mármara. El estrecho tiene una longitud de unos 30 kilómetros, su ancho varía de 700 m a 3700 m. La profundidad de la calle es de 36 a 124 m. Estambul (Constantinopla histórica) se encuentra a ambos lados del estrecho. Las orillas del Bósforo están conectadas por dos puentes: el Bósforo (longitud - 1074 metros) y el Puente Sultan Mehmed Fatih (longitud - 1090 metros). En 2013, se construyó el túnel ferroviario submarino Marmaray para conectar las partes asiática y europea de Estambul.
Ubicación geográfica
Los Dardanelos y el Bósforo están separados por 190 kilómetros. Entre ellos se encuentra el Mar de Mármara, cuya superficie es de 11,5 mil km2. Un barco que va del Mar Negro al Mar Mediterráneo primero debe ingresar al Bósforo bastante estrecho, pasar Estambul, nadar hasta el Mar de Mármara, luego de lo cual se encontrará con los Dardanelos. Este estrecho termina en el mar Egeo, que a su vez forma parte del Mediterráneo. Esta ruta no supera las 170 millas náuticas de longitud.
Valor estratégico
El Bósforo y los Dardanelos son eslabones de la cadena que conecta el mar cerrado (Negro) con el abierto (Mediterráneo). Estos estrechos se han convertido repetidamente en objeto de disputa entre las principales potencias mundiales. Para Rusia en el siglo XIX, el camino hacia el Mediterráneo proporcionó acceso al centro del comercio y la civilización mundial. En el mundo moderno, también tiene un importantees decir, es la "llave" del Mar Negro. La convención internacional asume que el paso de barcos mercantes y militares a través del estrecho del Mar Negro debe ser libre y gratuito. Sin embargo, Turquía, que es el principal regulador del tráfico a través del Bósforo, está tratando de utilizar esta situación a su favor. Cuando las exportaciones de petróleo de Rusia se dispararon en 2004, Turquía autorizó la restricción del tráfico de barcos en el Bósforo. Aparecieron atascos en el estrecho y los petroleros comenzaron a sufrir todo tipo de pérdidas por retrasos en las entregas y demoras de los petroleros. Rusia ha acusado oficialmente a Turquía de complicar deliberadamente el tráfico en el Bósforo para redirigir el flujo de carga de exportación de petróleo al puerto de Ceyhan, cuyos servicios son de pago. Este no es el único intento de Turquía de capitalizar su posición geofísica. El país ha desarrollado un proyecto para la construcción del Canal del Bósforo. La idea es buena, pero la República de Turquía aún no ha encontrado inversores para implementar este proyecto.
Lucha en la región
En la antigüedad, los Dardanelos pertenecían a los griegos, y la principal ciudad de la región era Abydos. En 1352, la costa asiática del estrecho pasó a los turcos y Canakkale se convirtió en la ciudad dominante.
En virtud de un acuerdo firmado en 1841, solo los buques de guerra turcos podían cruzar los Dardanelos. La Primera Guerra de los Balcanes puso fin a este estado de cosas. La flota griega derrotó a la flota turca en la entrada del estrecho dos veces: en 1912, el 16 de diciembre, durante la batalla de Elli, y en 1913, el 18 de enero, en la batalla deLemnos. Después de eso, la flota turca no se atrevió a abandonar el estrecho.
Durante la Primera Guerra Mundial, se libraron sangrientas batallas entre Atlanta y Turquía por los Dardanelos. En 1915, Sir Winston Churchill decidió sacar a Turquía de la guerra de inmediato atravesando los Dardanelos hasta la capital del país. El Primer Lord del Almirantazgo fue privado de talento militar, por lo que la operación fracasó. La campaña estuvo mal planeada y mediocremente ejecutada. En un día, la flota anglo-francesa perdió tres acorazados, el resto de los barcos sufrieron graves daños y sobrevivieron milagrosamente. El desembarco de cazas en la península de Gallipoli se convirtió en una tragedia aún mayor. 150 mil personas murieron en una picadora de carne posicional que no arrojó ningún resultado. Después de que un destructor turco y un submarino alemán hundieron tres acorazados británicos más, y el segundo desembarco en Suvla Bay fue derrotado sin gloria, se decidió reducir la operación militar. Se ha escrito un libro sobre las circunstancias de la mayor catástrofe en la historia militar británica llamado "Los Dardanelos de 1915. La derrota más sangrienta de Churchill".
Cuestión de estrechos
Mientras que el Imperio Bizantino y luego el Otomano dominaron el área del estrecho, la cuestión de su funcionamiento se decidió dentro de los propios estados. Sin embargo, a finales de los siglos XVII y XVIII, la situación cambió: Rusia llegó a la costa de los mares Negro y Azov. El problema del control del Bósforo y los Dardanelos está en la agenda internacional.
En 1841, en una conferencia en la ciudad de Londres, se llegó a un acuerdo sobreque los estrechos estarían cerrados al paso de los buques de guerra en tiempos de paz. Desde 1936, de acuerdo con el derecho internacional moderno, el área del Estrecho se considera " alta mar" y las cuestiones al respecto están reguladas por la Convención de Montreux sobre el Estatus del Estrecho. Así, el control del estrecho se lleva a cabo manteniendo la soberanía de Turquía.
Disposiciones de la Convención de Montreux
La convención establece que los barcos mercantes de cualquier estado tienen libre acceso al paso por el Bósforo y los Dardanelos tanto en tiempo de guerra como en tiempo de paz. Las potencias del Mar Negro pueden guiar buques de guerra de cualquier clase a través del estrecho. Los estados que no pertenecen al Mar Negro solo pueden permitir el paso de pequeños barcos de superficie a través de los Dardanelos y el Bósforo.
Si Turquía está involucrada en las hostilidades, el país puede, a su discreción, dejar pasar los buques de guerra de cualquier potencia. Durante una guerra en la que no esté involucrada la República de Turquía, los Dardanelos y el Bósforo deben estar cerrados a los tribunales militares.
La crisis de Osetia del Sur en agosto de 2008 fue el último conflicto en el que se activaron los mecanismos previstos por la Convención. En ese momento, los buques de guerra de la Marina de los EE. UU. pasaron por el estrecho, que procedió en dirección a los puertos georgianos de Poti y Batumi.
Conclusión
Los Dardanelos en el mapa de Eurasia ocupan muy poco espacio. Sin embargo, no se puede subestimar la importancia estratégica de este corredor de transporte en el continente. Desde un punto de vista económico, es importante para Rusia, en primer lugar, la exportación de productos derivados del petróleo. Transporte de "negrooro" por agua es mucho más barato que por un oleoducto. Cada día, 136 barcos pasan por los Dardanelos y el Bósforo, 27 de ellos son petroleros. La densidad de tráfico a través del estrecho del Mar Negro es cuatro veces mayor que la intensidad del Canal de Panamá, tres veces la intensidad del Suez. La Federación Rusa incurre en pérdidas diarias de aproximadamente $12,3 millones debido a la baja capacidad de cruzar el estrecho. Sin embargo, aún no se ha encontrado una alternativa digna.
