En el siglo XIX, la entrega de bienes valiosos a Inglaterra se realizaba con la ayuda de enormes veleros. Mientras transportaban productos de temporada a casa, las tripulaciones de los barcos competían entre sí en velocidad. Tales competiciones pasaron a la historia como carreras de té en clípers. Las tripulaciones de los barcos intentaban ser las primeras en llegar a su destino. Para muchos, la frase "cortadora de té" está asociada con un barco rápido.
¿Por qué se llaman así los veleros?
En el siglo XIX, los comerciantes obtuvieron ganancias considerables del comercio del té, que se transportaba de China a Inglaterra. La propiedad de este producto de humedecer y absorber todos los olores de la bodega obligó a los comerciantes a abandonar el uso de barcos antiguos, cuyo transporte podía durar casi un año. El largo transporte tuvo un efecto negativo en la calidad del producto. Dado que el té era el producto más común que las tripulaciones de los veleros intentaban entregar al lugar lo antes posible, los barcos de transporte se llamaban cortadores de té. Los barcos más rápidos originalmente estaban equipados con velas. Traducido del inglés, clipper es un barco con armas de navegación desarrolladas. Con el tiempo, estos barcos comenzaron a equiparse con máquinas de vapor, pero detrás de ellosel nombre "cortadora de té" se atascó.
Historia
Inicialmente, los cortadores de té (los veleros más rápidos) se construyeron en B altimore. Su finalidad era el transporte de esclavos y contrabando. A diferencia de sus predecesores, el barco estaba equipado con velas que diferían, en comparación con los veleros convencionales, en tamaños mucho más grandes. Además, el casco del nuevo velero se caracterizó por contornos definidos y mayor estabilidad. El volumen reducido de bodegas y el aumento de la velocidad son las características distintivas que poseían las cortadoras de té.
Los barcos más rápidos resultaron ser muy caros. Para construir uno de esos veleros o chárter se requería una gran inversión financiera. Pero debido a la alta velocidad que poseía cada cortadora de té (en el artículo se presenta una foto de los barcos), todos los fondos invertidos se pagaron por completo en un solo vuelo.
Esto fue posible debido a las carreras muy populares en ese momento. A menudo se apostaban sumas muy grandes entre armadores. La tripulación del barco que llegó primero recibió varias veces más dinero que las tripulaciones que llegaron en segundo o tercer lugar. Por lo tanto, la recompensa material fue un buen incentivo para cada equipo. Los comerciantes, en cambio, recibían mercancías con su aroma original.
Armamento de vela de los barcos de B altimore
Los barcos de B altimore fueron las primeras goletas y bergantines, en base a los cuales se crearon las cortadoras de té. Los veleros más rápidos comenzaron a construirse en América. Los desarrolladores equiparon los barcos con velas muy grandes, mástiles inclinados hacia la popa. El armamento de navegación consistía en gavias divididas y velas de agua, lo que facilitaba el control del barco, así como zorros, por lo que su resistencia al viento aumentaba significativamente.
Edad de oro de las cortadoras de té
Los veleros rápidos comenzaron a construirse en 1820. Durante varias décadas, han evolucionado intensamente. La edad de oro de las cortadoras de té llegó en el período 1850-1860. Durante este tiempo, se crearon muchos veleros de alta velocidad. A fines del siglo XIX, la era famosa había terminado. Fueron reemplazados por barcos equipados con máquinas de vapor.
Velocidad
Los cortadores de té (los barcos más rápidos) se crearon utilizando una proporción de eslora y anchura: 6 a 1, mientras que para los veleros ordinarios se consideró aceptable 3 (4) a 1. Debido a estas innovaciones de diseño, los cascos de los a los barcos se les dio una gran línea aerodinámica que les permitía atravesar fácilmente las olas. Como resultado, quince nudos es la velocidad óptima para los tea clippers, los veleros más rápidos. Algunos de ellos tenían una velocidad de casi diecisiete nudos (un nudo equivale a una milla náutica por hora, es decir, 1852 metros).
¿Quién usaba los veleros?
Al tener alta velocidad, el cortador de té fue utilizado por marineros privados, filibusteros, contrabandistas, comerciantes, transportistas de esclavos y la Guardia Costera. Algunos usaron botes rápidos para escapar de la persecución, otros con el propósito de perseguirlos. Con el tiempo, cada uno tuvo su propia cortadora de té.estado marítimo.
Barco Termópilas
Muchos investigadores creen que en toda la era de la navegación fue el mejor y más rápido barco. La cortadora de té fue construida a medida por White Star Line. El proyecto fue desarrollado por el ingeniero con sede en Londres Bernard Weymouth.
Esta empresa se especializó en rutas de cruceros. Los empleados de la compañía una vez crearon el legendario Titanic. El símbolo de la empresa es una estrella blanca sobre fondo rojo. Este símbolo estaba ubicado en el banderín de las Termópilas, que fue botado en 1868 cerca de la ciudad de Aberdeen (Escocia). El clíper obtuvo su nombre en honor al desfiladero de las Termópilas, en el que tuvo lugar la sangrienta batalla de los griegos contra los persas en el año 480 a. C.
Todos los presentes en el lanzamiento del tea clipper quedaron muy impresionados con el nuevo velero: su casco tenía proporciones ideales, costados de color verde oscuro y hermosos mástiles blancos.
Gracias a su excelente navegabilidad, este clíper logró en dos años batir el récord establecido anteriormente por el barco estadounidense "James Baines": en 63 días cubrió la distancia de Londres a Melbourne. Para los veleros, este resultado sigue siendo el mejor hasta el día de hoy.
Especificaciones del velero
Según las memorias del historiador inglés Basil Labok, las Termópilas tenían una asombrosa capacidad para capturar incluso las corrientes de viento más pequeñas. Como resultado, fue posible caminar tranquilamente sobre la cubierta con una vela encendida, yel barco continuaba a siete nudos.
- La cortadora de té medía casi 65 metros de largo.
- Tenía 11 metros de ancho.
- El velero tenía un calado de seis metros y medio.
- Capacidad: 948 reg.t.
- Proporción debajo de la cubierta: 0,58.
- La capacidad de las bodegas era de 11 toneladas.
¿En qué carreras participó el barco?
En 1872, el Tea Clipper Cutty Sark se convirtió en un competidor de las Termópilas. Ruta de competición: Shanghái - Londres. La victoria en estas carreras la obtuvo Thermopylae. Un timón roto en el Cutty Sark retrasó esa clíper una semana. Diez años después, los dos barcos se encontraron de nuevo camino a Australia. En estas carreras, Cutty Sark logró vengarse.
Thermopylae estableció dos récords que ningún otro cortador de té ha batido jamás: la distancia entre Melbourne y Shanghái la cubrió un barco en casi un mes, y la distancia entre Shanghái y Londres la cubrió un cortador en tres meses.
En 1887 los británicos compraron las Termópilas. Durante los últimos diez años se ha utilizado como buque escuela. En 1907, su casco estaba tan desgastado que se decidió desmantelar y hundir el barco. Pronto las Termópilas fueron torpedeadas. En 2003, los restos del barco fueron encontrados en aguas cercanas a Lisboa.
El último cortador de té
El Cutty Sark es el último velero rápido conocido en todo el mundo por su alta navegabilidad. Creado en 1869, este barco ha sobrevivido hasta nuestros días. Este cortador de té, como cualquier barco, tienemi historia. Fue construido por orden del armador británico John Willis. A pesar de que los barcos de vela estaban siendo reemplazados gradualmente por barcos de vapor, John Willis quería ser el propietario del velero más rápido. La tarea principal del barco era transportar rápidamente té de China a Inglaterra. Los empleados de la compañía Scott and Linton trabajaron en el pedido bajo la dirección del capitán del barco, Hercules Linton. El nuevo barco, a diferencia de otros veleros de alta velocidad, estaba equipado con una popa alta y potente. Esta solución constructiva durante la tormenta fue apreciada por la tripulación del barco. Al no haber completado el montaje del casco de la futura cortadora de té, en 1869 la empresa "Cattle and Linton" quebró. Otra empresa se hizo cargo de la construcción del velero, utilizando los dibujos de Hercules Linton.
Por su diseño, este clíper pertenece al tipo de barcos compuestos: consiste en un conjunto de hierro cubierto con un revestimiento de madera. Al mismo tiempo, los trabajadores utilizaron teca para cubrir la parte de la cizalla que está por encima de la línea de flotación. La parte del barco por debajo de la línea de flotación está hecha de olmo de Thomas (una raza de olmo). Se utilizaron placas de latón para equipar el fondo.
La embarcación tenía las siguientes especificaciones:
- Cutty Sark medía 85,4 metros de largo.
- Ancho - 11,2 m.
- La longitud del mástil principal superaba los 46 m.
- El área total del barco era de 2985 metros cuadrados
- Desplazamiento 2130 toneladas.
- El velero tiene tres mástiles.
El casco del barco estaba pintado de negro, sobre el cualdos líneas doradas se veían especialmente hermosas. Se utilizaron hojas de laurel doradas como decoración.
La estrella de la India estaba representada en la caja. Cerca, en forma de círculo, había una inscripción que decía: "La luz celestial nos mostrará el camino". Además, el casco estaba decorado con la letra "W", de la que emanaban los rayos del sol, una especie de señal del armador.
Para el otoño de 1869, el barco estaba listo para zarpar. En noviembre fue botado en el río Clyde.
Origen del nombre del velero
La cortadora de té recibió un nombre que se consideró muy extraño en ese momento. Inicialmente, John Willis quería llamar a su barco "Sea Witch". Pero como este nombre ya lo usaba otro barco, el armador decidió nombrar su velero en honor a la heroína del poema de Robert Burns "Tam O'Shanter". Del escocés Cutty Sark se traduce como "camisa corta". Era la "camisa corta de Nan" que se llamaba la bruja, que en Escocia a menudo asustaba a los niños pequeños. A diferencia del propietario del barco, los marineros, al escuchar el futuro nombre del clíper, no estaban encantados. Esto se explica por las supersticiones inherentes a su entorno. Los marineros a menudo no salían a navegar los viernes, tenían miedo del gato negro y del número "13". También creían que tal nombre del barco implicaría la muerte del barco y su tripulación. Muchos marineros pidieron al armador que cambiara el nombre de la cortadora de té, pero John Willis estaba seguro de que su barco tendría un destino largo y feliz.
La figura de esta bruja se convirtió en la decoración del arco de la cortadora de té. En un poema al armadorMe gustó especialmente el momento en que la joven bruja, persiguiendo a Tom, agarró al caballo por la cola. John Willis decidió representar este episodio como una figura para la proa de su velero. La figura ordenada es una bruja que sostiene un moño de cola de caballo en su mano extendida.
A lo largo de su historia, el velero a menudo se ha visto atrapado en una tormenta, lo que provocó que la bruja perdiera repetidamente la cabeza y el brazo extendido. Los elementos de la figura perdida en el mar tuvieron que ser restaurados cada vez. Las nuevas cabezas y brazos de Nen Shortshirt no fueron menos espectaculares.
¿Qué hizo famoso al velero?
En 1872, durante una competición con el legendario velero Thermopylae en el Cutty Sark, se produjo una avería. Como consecuencia de la tormenta que se abatió sobre el barco, se perdió el timón. El capitán tenía que mantener el barco a favor del viento usando un ancla flotante. Al mismo tiempo, los trabajadores, justo en la cubierta, se dedicaban a la fabricación de un timón de repuesto. Una pequeña fragua en una fragua improvisada en cubierta fue volcada por una ráfaga de viento fuerte. El hijo del capitán, que en ese momento estaba inflando el fuelle, casi se quema con las brasas. La tormenta no se detuvo durante ocho días, lo que ralentizó significativamente el proceso de fabricación del timón. El herrero Henry Henderson supervisó el trabajo. Posteriormente, su nombre pasará a la historia de la navegación británica.
Un timón roto provocó la pérdida de Cutty Sark. A pesar de que esta cortadora de té llegó una semana después que las Termópilas, es recordada por el aguante del capitán, que decidió no abandonar la carrera.y reparado en alta mar. Con la ayuda de un timón improvisado, la tripulación logró continuar la carrera y entrar en la historia de la navegación inglesa.
Otro destino de la embarcación de alta velocidad
Con el tiempo, nadar a China para tomar el té dejó de ser rentable. Debido a la f alta de producción textil en Inglaterra, se empezaron a utilizar barcos para transportar lana desde Australia. Los clippers estaban constantemente atrapados en la tormenta. A pesar de que en uno de estos viajes en el Cutty Sark se dañaron todos los mástiles, la historia del clíper no terminó ahí.
En 1895, Cutty Sark fue comprada por la empresa portuguesa Ferreira. Luego, el velero fue revendido y reequipado repetidamente, como resultado de lo cual el equipo de navegación de su barco fue reemplazado por uno de navegación más simple (barquentine). En 1922, el Capitán Wilfred Doman compró el Cutty Sark. El clipper se devolvió a su equipo original y ella misma se utilizó como buque escuela estacionario. Hoy, el barco es un museo de barcos, y el dique seco de Greenwich (Inglaterra) se ha convertido en su refugio.
Conclusión
El cortador de té "Cutty Sark", a pesar de todos los temores de los marineros supersticiosos, resultó ser el barco más feliz y exitoso. No descansa en algún lugar del fondo del océano, sino que es un adorno del terraplén de Londres. Todo el mundo puede apreciar el esplendor de la última cortadora de té.
