Las Tropas Automovilísticas de la Federación Rusa (abreviatura oficial AB Fuerzas Armadas Rusas) son una asociación de las Fuerzas Armadas. Están destinados al transporte de personal, el suministro de alimentos, combustible, municiones y otro material que sea necesario para la conducción de las hostilidades. Además, se utilizan tropas automovilísticas para evacuar a los enfermos, heridos y equipos. También transportan otras unidades que no tienen transporte propio.
Las tropas automovilísticas de Rusia se componen de formaciones, unidades, instituciones y administración. Pueden ser parte de unidades y estructuras de naturaleza de armas combinadas, tipos de fuerzas armadas, tipos de tropas, o formar formaciones y unidades de automóviles separadas.
Historia de las tropas automovilísticas: Rusia zarista
Los primeros equipos automovilísticos del ejército imperial ruso aparecieron en 1906. Se convirtieron en parte de las tropas de ingeniería. Fueron ellos quienes sirvieron como prototipo de la modernaautobat. Cuatro años más tarde, el 29 de mayo de 1910, se creó en San Petersburgo el primer autor educativo. Hoy esta fecha se celebra como el Día de la Tropa Automovilística. Unos meses más tarde, se creó un departamento de automóviles del Departamento de Comunicaciones Militares de la Dirección General del Estado Mayor. Los primeros autorots regulares aparecieron en la primavera de 1911, al mismo tiempo que se organizaba el primer rally de camiones, que se planeó poner en servicio. Los turismos se probaron al año siguiente.
Primera Guerra Mundial
Antes del comienzo de la guerra, en 1914, el ejército ruso constaba de cinco autorotes, armados con 418 camiones y 259 automóviles. A pesar de su pequeño número, así como de las asquerosas carreteras, el transporte motorizado desempeñó un papel importante en esta guerra. Como resultado, las tropas automovilísticas pudieron demostrar su valía. Se utilizaron para entregar suministros militares, heridos, personal, así como puntos móviles de ametralladoras y artillería. Al mismo tiempo, los vehículos comenzaron a usar armadura. Entonces aparecieron los primeros carros blindados. En el ejército ruso, había unidades 400, se consolidaron en destacamentos blindados 50, que lucharon con éxito en los campos de batalla. Al comienzo de la Revolución de Octubre, había alrededor de diez mil vehículos en el ejército, lo que sumaba 22 autorots.
Época soviética: guerra civil
El equipo de automoción fue ampliamente utilizado durante la guerra civil. Entonces, en agosto de 1918, el Consejo de Comisarios del Pueblo adoptó una resolución especial, como resultadode los cuales la mitad de los automóviles del país fueron transferidos al departamento militar. A finales de año, el Ejército Rojo contaba con cuatro mil vehículos, y en 1920, siete mil quinientos. Algunos de ellos eran destacamentos de automóviles y otros fueron transferidos a las tropas. La reposición de la flota se produjo a expensas de los trofeos. La tarea principal de este tipo de tropas era el transporte de mercancías a largas distancias y para el traslado operativo de personal. Además, las armas a menudo se montaban en automóviles: cañones y ametralladoras. Además, los vehículos fueron utilizados como ambulancia, cuartel general y para radiocomunicaciones.
Ejército Rojo: antes de la Segunda Guerra Mundial
Después del final de las hostilidades en el Ejército Rojo, comienza la renovación de vehículos desgastados. El primer automóvil doméstico que ingresó a las tropas fue el camión AMO F-15. Durante el mismo período, comenzaron a formarse batallones de transporte motorizado de entrenamiento (compuestos por cinco compañías) en cada distrito militar. En 1933, se creó el primer cuerpo mecánico, que se convirtió en la primera unidad móvil del mundo, cuyas armas y equipos tenían tracción mecánica. En todo el estado, proporcionó más de doscientos automóviles. Y para 1936, ya se habían formado cuatro de esos cuerpos como parte del Ejército Rojo.
Revolución industrial
La industrialización tuvo lugar a un ritmo acelerado en el joven estado soviético, entre otras cosas, se reconstruyeron antiguas plantas de automóviles y se construyeron otras nuevas. Después de actualizar la base técnica de la AMO y renombrarla a la planta que lleva el nombre. Stalin, produce camiones de tres toneladasZIS-5. Al mismo tiempo, comenzó la producción del legendario camión GAZ-AA en la nueva planta de Gorky. Como resultado, las tropas automotrices están equipadas con tecnología moderna, además, se está mejorando la gestión del servicio en ellas. Inicialmente, estaban subordinados a la Dirección General de Ingeniería Militar, en 1924 la GVIU se transformó en la Dirección de Suministro Técnico Militar del Ejército Rojo, y en 1929 se creó la Dirección de Motorización y Mecanización dependiente del Comisariado Popular de Defensa. En 1935, se lleva a cabo la siguiente reorganización de la UMM en la Dirección Blindada, y en 1939, en la Dirección Principal Blindada.
La Gran Guerra Patriótica
La Gran Guerra Patriótica se convirtió en una nueva etapa en el desarrollo de las tropas automovilísticas. El rápido cambio en la situación operativa, el creciente dinamismo de la conducción de las hostilidades hizo necesario el traslado en el menor tiempo posible de una gran cantidad de material y personal del ejército. Todo esto requería un aumento en el número de tropas automovilísticas y una forma más perfecta de su organización. Como resultado, en julio de 1941, se creó una administración de carreteras, que estaba subordinada a la retaguardia del Ejército Rojo. Dichos departamentos se crean bajo las administraciones de todos los frentes. El número de vehículos en las filas del Ejército Rojo durante este período ascendió a 272.600 unidades. Se basaron en automóviles de pasajeros GAZ-61 y GAZ-M1, así como camiones y vehículos especiales basados en GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 y ZIS-5. En los primeros meses de la guerra, las tropas automovilísticas sufrieron pérdidas catastróficas tanto en personal como en material. Estas pérdidas fueron parcialmente compensadas pormovilización de equipos de sectores de la economía nacional, y en parte a través de la producción de nuevos, sin embargo, debido a la ocupación de las regiones industriales del país, la producción total fue baja. Además, el reclutamiento de destacamentos se produjo como resultado del suministro de equipos desde el extranjero. Además, los vehículos capturados fueron ampliamente utilizados (en el período de 1942 a 1943, el Ejército Rojo obtuvo 123 mil autos como trofeos). Todo esto hizo posible aumentar significativamente las posibilidades de transporte militar. Inmediatamente después del final de las hostilidades, había más de 664.000 vehículos en el ejército, de los cuales el 33 por ciento eran equipos de préstamo y arrendamiento y el 10 por ciento fueron capturados. Durante la Segunda Guerra Mundial, decenas de miles de combatientes de batallón recibieron premios estatales y muchos recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética.
Posguerra
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la cuestión de equipar al ejército con vehículos con tracción en las cuatro ruedas, incluidos los vehículos para fines especiales, se agudizó. En este sentido, desde finales de los años cuarenta, la industria soviética comenzó a producir vehículos del ejército que tenían una plataforma de ruedas 6x6 ZIS-151. En 1953, los primeros ZIL-157 y ZIL-164 salieron de las líneas de ensamblaje de la planta de Likhachev, y la planta de Gorki comenzó la producción del GAZ-53. En el período de los años sesenta y setenta del siglo XX, continúa el trabajo para equipar a las tropas automovilísticas con nuevos tipos de equipos. Entonces, UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 están entrando en servicio. En 1975, se creó un servicio de automóviles en el ejército soviético, que fue apodado coloquialmente "autobat" casi de inmediato. En el mismoaño, los primeros representantes de la planta de automóviles Kama, KAMAZ-5310, ingresan a las tropas.
Guerra afgana
Al inicio de este conflicto militar, el transporte de material a las tropas del cuadragésimo ejército lo realizaban trece batallones de automóviles. Así, la entrega se realizó mediante columnas de automóviles, que incluían camiones plataforma (hasta cincuenta unidades) y vehículos de apoyo (hasta diez unidades). Además, incluían frigoríficos. El movimiento se llevó a cabo solo durante el día. Las columnas estaban protegidas por vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal y ZSU. Durante el período de hostilidades en Afganistán, un autobatallón transportó una gran cantidad de carga, cuyo peso total ascendió a más de diez millones de toneladas. En 1987, se llevó a cabo otra reorganización y las tropas automovilísticas quedaron subordinadas a la Administración Central de Automóviles y Carreteras del Ministerio de Defensa (TsDA). Tienen una estructura bastante ramificada. Ahora las unidades militares de las distintas ramas de las fuerzas armadas han recibido sus unidades, las cuales brindan transporte de personal y carga militar. Los medios de transporte de vehículos más poderosos a escala operativa y estratégica se han convertido en brigadas especiales de automóviles, que están bajo la subordinación del frente, el ejército y el centro.
Hora nueva
En 2000, por orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa, se estableció el Día del automovilista militar. Esta fiesta la celebran los soldados autobat en todo el país. En San Petersburgo, Moscú y otras ciudades de Rusia, las tropas automovilísticas aceptan felicitaciones el 29 de mayo. En este díalos soldados-motoristas escuchan palabras de agradecimiento de sus familiares y mando. Además, es costumbre felicitar a los oficiales de reserva y veteranos que sirvieron en el autobatallón de la Federación Rusa en el Día del automovilista militar. En 2010, esta rama de las fuerzas armadas celebró su centenario. Se programó una exposición para que coincidiera con las vacaciones en la ciudad de Bronnitsy (región de Moscú). Aquí se presentaron autos que hoy están en servicio con partes modernas del autobat.
¿Es fácil el servicio Autobat?
Hoy en día, muchos reclutas buscan ingresar a este servicio, y la mayoría de ellos, por alguna razón, lo consideran más fácil en comparación con otras unidades militares. Sin embargo, pagar una deuda con la Madre Patria en un autobat no es nada más fácil y, a veces, mucho más difícil que en otras tropas. No todos pueden soportar la marcha frecuente de las columnas de transporte militar, además, se debe tener en cuenta la dirección principal del tipo de tropas a las que se adjunta esta unidad de automóvil. Por ejemplo, un autobatallón como parte de las tropas de ingeniería está constantemente involucrado en la construcción de cruces de pontones, y esta es una tarea muy difícil.
La formación de oficiales para las tropas automotrices se lleva a cabo en las escuelas y academias de ingeniería militar, porque simplemente no existe una escuela especial para las tropas automotrices. Además, seis universidades civiles en Rusia tienen departamentos militares que se especializan en esta área.
El emblema de las tropas automovilísticas rusas y otra parafernalia
El uniforme de este tipo de tropas es el de armas combinadas. Distintivolas insignias son galones y ojales y el emblema de las tropas automovilísticas. La foto proporcionada en este artículo demuestra este atributo. La bandera de las tropas automovilísticas es un panel negro, en el que se aplica un emblema de cheurón, enmarcado por una cinta de San Jorge, así como el lema: "Las tropas automovilísticas siempre están listas para lanzar".
