Desde las pantallas de televisión, cuando ocurre el próximo accidente aéreo, a menudo escuchamos sobre la búsqueda de la caja negra. ¿Alguna vez te has preguntado por qué se llama así? La paradoja es que esto no es una caja en absoluto, y no es negro en absoluto… De hecho, este dispositivo se llama registrador de vuelo.
¿Qué aspecto tiene un registrador de vuelo?
Veamos que apariencia tiene. El registrador de vuelo suele ser de color naranja brillante o rojo. Tampoco parece una caja. Ya que suele tener forma redonda u ovalada. "¿Por qué?" - usted pregunta. La explicación es sencilla. Cuando un avión se estrella, los cuerpos redondeados podrán soportar mejor las influencias externas. Por cierto, los colores brillantes hacen que sea más fácil encontrarlo después de un accidente de avión.
En el lenguaje de los aviadores profesionales, una caja negra se denomina sistema de registro de datos de vuelo de emergencia. Y en resumen, solo SARPP.
Unidad de registro de vuelo
La grabadora en sí es un dispositivo simple. contiene muchossensores, unidades de almacenamiento, unidades de procesamiento de señales. Los chips y controladores no son muy diferentes a los que encontramos en nuestros portátiles. Pero la llamada memoria flash se usa en grabadoras recientemente. Muchos aviones que vuelan actualmente todavía están equipados con modelos más antiguos. En ellos, la grabación se realiza en una cinta magnética, como en las antiguas grabadoras, o en un cable. Por supuesto, el cable es mucho más resistente que la cinta y, por lo tanto, más fiable.
Para proteger mejor todas estas piezas, se colocan en una caja completamente sellada. Está fabricado en titanio o acero de alta resistencia. En el interior hay una capa seria de aislamiento térmico. Hay estándares especiales que deben cumplir los registradores de vuelo, porque los datos se almacenarán en condiciones de alta sobrecarga, en el fuego y en el agua. No se sabe dónde puede terminar el dispositivo después de un accidente aéreo y, por lo tanto, debe soportar absolutamente todas las pruebas.
¿Qué buscan los grabadores?
De verdad, ¿cómo encuentras un registrador de vuelo en el agua? Después de todo, puede ser un pequeño lago, el mar e incluso el océano. Resulta que las cajas negras están equipadas con balizas ultrasónicas especiales que se encienden en el momento del contacto con el agua. La baliza emite una señal a una frecuencia de 37.500 Hz. Cuando estos sonidos toman dirección, ya no es difícil encontrar la caja en sí. Buzos o robots especiales lo sacan del agua cuando la profundidad es muy profunda.
En cuanto a buscar en el suelo, es aún más fácil. Conociendo el lugar del accidente del avión comercial, los registradores buscan en las cercanías e inspeccionan el área circundante.
Un viaje a la historia
¿Qué opinas y quién inventó la primera grabadora? Se cree que David Warren, un científico australiano, inventó un dispositivo similar. En 1953, se estrelló el primer avión a reacción de pasajeros "Kometa-1". Nadie sobrevivió a este accidente aéreo y no hubo testigos de la tragedia, lo que significa que no había necesidad de hablar sobre las causas del accidente. David trabajó en el equipo que investigó la caída. Se le ocurrió la idea de que podrían ser de gran ayuda para registrar las conversaciones de los pilotos, así como las lecturas de los instrumentos en el momento de la caída. Entonces sería posible establecer las causas del choque del transatlántico.
En 1957, David, junto con sus colegas, en Melbourne, en el laboratorio de aeronáutica, creó un modelo de caja negra. El dispositivo registró toda la información necesaria y las conversaciones de los pilotos durante cuatro horas seguidas. Un año después, el científico viajó a Inglaterra para mejorar aún más a su descendencia. El nuevo invento se colocó en una caja a prueba de golpes e ignífuga. Comenzó a venderse activamente a muchos países del mundo.
En 1960, hubo un accidente aéreo en Australia, en el estado de Queensland. Tras ello, el gobierno del país ordenó a todas las aerolíneas instalar grabadoras a bordo. De hecho, Australia se convirtió en el primer país del mundo en aprobar una ley de este tipo.
Actualmente, un registrador de vuelo es un dispositivo obligatorio en cualquier avión. Ayuda a identificar las causas de los desastres y prevenir nuevos posiblestragedia.
Y el mismo nombre de "caja negra" se le dio al dispositivo porque sus primeras copias estaban prohibidas para ser reparadas por trabajadores técnicos. Su estructura interna y principio de funcionamiento fueron estrictamente clasificados. Y esto lo hicieron las aerolíneas para garantizar la máxima objetividad en la investigación de los accidentes aéreos. Tal es la historia de las primeras flautas dulces.
Grabadoras modernas
Los registradores de vuelo modernos ya son más avanzados y muy diferentes de sus antepasados. En su interior hay unidades integradas protegidas (ZBN). Como regla general, ahora se instalan dos ZBN de este tipo en los aviones, uno de los cuales registra los parámetros de vuelo y el segundo, todas las negociaciones de la tripulación. Pero hay otras opciones. En algunos aviones, los datos se pueden registrar tanto en dos como en tres ZBN. Esto se hace con fines de seguro. En el caso de que uno se derrumbe, el otro seguramente sobrevivirá.
Para proteger los datos en caso de desastre, las partes huecas de la caja negra se rellenan con un polvo especial que puede soportar la temperatura del combustible para aviones en llamas. Gracias a él, la temperatura dentro de la grabadora no sube más de ciento sesenta grados. Esto le permite guardar toda la información que hay dentro. En cuanto a los aviones militares, no son diferentes de los civiles. Es cierto que todavía registran parámetros relacionados con el trabajo con armas.
¿Dónde están los registradores de vuelo en el avión?
Las cajas negras suelen estar ubicadas en la parte trasera del fuselaje de los aviones. Según las estadísticas, estees menos probable que el área se dañe en accidentes, porque el golpe principal generalmente cae en la proa. Como ya hemos dicho, hay varias grabadoras a bordo de aviones comerciales. Dio la casualidad de que en la aviación todos los sistemas están respaldados. Por lo tanto, es más probable que al menos una de las cajas negras sobreviva y la información de los registradores de vuelo se descifre.
Tipos de registradores de vuelo
Por cierto, este equipo también difiere en el método de registro de información, lo que le permite obtener resultados más precisos. Hay dos tipos de registradores de vuelo, más precisamente, sus tipos: de voz y paramétricos. ¿Cuáles son sus características y diferencias?
La grabación del registrador de vuelo del primer tipo (voz) guarda no solo las conversaciones de los miembros de la tripulación y los controladores, sino también todos los sonidos del entorno durante las últimas dos horas. En cuanto a los paramétricos, escriben datos de diferentes sensores. Todos los parámetros se registran varias veces por segundo, con cambios rápidos, la frecuencia de registro de información aumenta y el tiempo varía de diecisiete a veinticinco horas. Esto significa que el registro del registrador de vuelo cubrirá la duración de cualquier vuelo.
Los dispositivos paramétricos y de voz se pueden combinar en uno, pero en cualquier caso, todos los registros se realizan a tiempo. Los dispositivos paramétricos no registran todos los datos del vuelo, sino sólo aquellos que pueden ser útiles en la investigación del accidente.
La información completa sobre todo lo que sucede a bordo de la aeronave está escrita por instrumentos operativos. Son sus datos los que se utilizan para analizar el comportamiento de los pilotos, la reparación y el mantenimiento de aeronaves. No están protegidos por nada, y por lo tantola interpretación de este tipo de registradores de vuelo no es posible.
Qué datos registran los registradores de vuelo
Las cajas negras registran muchos parámetros, entre los que podemos destacar:
- técnico: presión hidráulica, régimen del motor, presión de combustible, temperatura, etc.;
- acciones de los miembros de la tripulación: extensión y retracción de los mecanismos de despegue y aterrizaje, desviación de los controles;
- datos de navegación: altitud de vuelo, velocidad, balizas de paso, etc.
¿Cómo interpretar los datos de la caja negra?
Los medios siempre informan que se descifrarán los datos de la caja negra del transatlántico. ¿Y es realmente así? Descifrar los registradores de vuelo es tan mito como las cajas negras.
Nos gustaría señalar que la información no está sujeta a ningún cifrado. Esta palabra ni siquiera es apropiada aquí. Los periodistas, por ejemplo, mientras escuchan un dictáfono, escriben un texto. Y la comisión, formada por expertos, lee la información del transportista, que tiene un registrador de vuelo de la aeronave, la procesa y redacta un informe en un formato conveniente para su análisis. No hay descifrado en este proceso. Además, no es difícil eliminar los datos. Puede averiguar lo que dicen los registradores de vuelo en cualquier aeropuerto. No se proporciona protección de la información de personas ajenas. Probablemente no sea necesario.
En general, el registrador de vuelo de una aeronave está destinado principalmente a establecer las causas de un accidente aéreo para advertir ensituaciones similares en el futuro. Por lo tanto, no se necesita protección especializada. Si por alguna razón quieren ocultar o silenciar los hechos reales (quizás por razones políticas), entonces siempre pueden referirse al gran daño y la imposibilidad de leer los datos de los registradores de vuelo.
¿Siempre es posible obtener información?
Por cierto, las estadísticas muestran que los instrumentos se dañan con bastante frecuencia. Se trata de uno de cada tres accidentes. Sin embargo, la información aún se puede recuperar.
Se pegan fragmentos separados de la cinta, luego se aplica una composición especial y se sueldan nuevos contactos a las partes sobrevivientes de los microcircuitos para conectarlos al lector. Por supuesto, el proceso no es fácil, todo se hace en laboratorios especiales y, a veces, lleva mucho tiempo, pero nada es imposible.
Perspectivas para el desarrollo de grabadoras
En el mundo moderno, se imponen cada vez más requisitos nuevos y estrictos a las grabadoras. Por lo tanto, tienen espacio para desarrollarse. La perspectiva inmediata es hacer una grabación de video desde diferentes puntos fuera y dentro del avión. Los expertos dicen que esto puede ayudar a pasar a un nuevo nivel de equipamiento, de modo que los instrumentos en la cabina no sean flechas, sino una pantalla. Dado que las cajas viejas tienden, por así decirlo, a congelarse durante un accidente en las últimas lecturas, tiene sentido reemplazarlas con pantallas que no se comporten de esta manera. Sin embargo, en la actualidad, junto con los monitores, siguen utilizando dispositivos punteros, en caso de quenegativa.
En general, es difícil imaginar que hasta hace poco todos los aviones se construían y volaban sin cajas negras. Durante la Gran Guerra Patriótica, solo apareció el primer avión, en el que se registraron varios parámetros. La distribución activa de registradores comenzó solo a principios de los años sesenta (tanto en nuestra aviación como en el extranjero). En la URSS, este problema se ha tratado seriamente desde 1970. El caso es que en aquella época ya estaba prohibido realizar vuelos internacionales sin la presencia de cajas negras.
En lugar de epílogo
En nuestro artículo tratamos de hablar sobre la misteriosa "caja negra". En el mundo actual, un registrador de vuelo es una parte integral de la aviación. Ya es difícil imaginar que de alguna manera puedas prescindir de él. El hecho es que se necesita no solo para investigar tragedias, sino sobre todo, para que de cada accidente aéreo se aprenda una lección, y en el futuro se tomen todas las medidas necesarias para prevenir posibles accidentes. Por cierto, los materiales de investigación se utilizan a menudo en los centros de formación, por así decirlo, como una simulación de situaciones reales para los pilotos, porque cuanta más experiencia tenga la tripulación en situaciones de emergencia, más probable es que les ayude en un vuelo real. Por supuesto, lejos de todo depende de las personas, las fallas de los equipos no están sujetas a ellas, pero la experiencia extra, como dicen, nunca está de más.
